在奇瑞集團(tuán)整體銷量回暖的背景下，旗下捷途品牌卻走出了截然相反的走勢(shì)。

2026年開(kāi)年以來(lái)，捷途已連續(xù)三個(gè)月銷量同比下滑，從年初的深度下跌到3月小幅收窄，跌勢(shì)未止，曾經(jīng)依靠“旅行+”與方盒子車型快速起量的黑馬，正面臨產(chǎn)品、新能源、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)三重壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2026年3月份，捷途汽車的銷量為49160輛，相比去年同期銷量54020輛，同比下滑9%。與此同時(shí)，今年1-3月份，捷途汽車的累計(jì)銷量為119511輛，相比去年同期累計(jì)銷量154439輛，同比下滑22.6%。

并且今年2月份，捷途汽車的銷量為27607輛，相比去年同期銷量42257輛，同比下滑34.7%；

而今年1月份，捷途汽車的銷量為42744輛，相比去年同期銷量58162輛，同比下滑26.5%。

從2025年四季度延續(xù)至今，捷途汽車已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量同比下滑。

捷途的銷量滑坡，核心源于新能源轉(zhuǎn)型滯后，燃油基本盤(pán)承壓。過(guò)去一段時(shí)間，捷途汽車依靠產(chǎn)品布局和較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，覆蓋了喜歡大空間、方盒子造型的年輕用戶，但隨著新能源智能化、科技感的不斷提升，捷途汽車的整體傳播節(jié)奏不夠快，導(dǎo)致其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)。

其次，方盒子紅利消退，細(xì)分賽道內(nèi)卷加劇。捷途旅行者（參數(shù)丨圖片）曾憑借硬派方盒子造型打開(kāi)市場(chǎng)，成為品牌銷量支柱。但隨著坦克、方程豹、哈弗猛龍、iCAR V23等競(jìng)品密集入場(chǎng)，低價(jià)入門(mén)、高端技術(shù)、智能四驅(qū)全面覆蓋，捷途產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)快速稀釋。

寫(xiě)在文末

從快速增長(zhǎng)到連續(xù)下滑，捷途的困境，是傳統(tǒng)燃油細(xì)分品牌轉(zhuǎn)型的縮影。靠單一品類與性價(jià)比起家的模式，在高度內(nèi)卷的車市已難以為繼。若不能加快混動(dòng)普及、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣、補(bǔ)齊智能化短板，即便依托奇瑞集團(tuán)，也難以重回增長(zhǎng)軌道。