【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】

在競爭白熱化的當下，出行行業(yè)該如何拒絕無效“內(nèi)卷”，為消費者交付真正的“獲得感”與“出行尊嚴”？

4月20日，由觀察者網(wǎng)發(fā)起主辦的“谷雨論壇暨2026觀察者網(wǎng)促進高質(zhì)量智慧出行論壇”在北京國際俱樂部舉辦。在 “境之交響：生態(tài)與秩序的重塑”板塊，本次論壇共設(shè)置三場深度思想碰撞的圓桌對話。

第三場圓桌對話主題為“當產(chǎn)業(yè)告別‘內(nèi)卷’，我們?nèi)绾谓桓断M者的‘獲得感’?”，由資深汽車安全專家、同濟大學(xué)汽車學(xué)院原教授朱西產(chǎn)，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心高級工程師張兆華，引望智能駕駛產(chǎn)業(yè)營銷總監(jiān)陸志宏共同探討。

當產(chǎn)業(yè)告別‘內(nèi)卷’，我們?nèi)绾谓桓断M者的“獲得感”?觀察者網(wǎng)

嘉賓們經(jīng)討論后得出結(jié)論：創(chuàng)新是出行行業(yè)發(fā)展的引擎，但安全是出行行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，只有通過制度和規(guī)范引導(dǎo)，才能在創(chuàng)新的同時保障安全，實現(xiàn)出行行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

當汽車從一個交通工具變成一個超級智能體時，創(chuàng)新跟安全之間該如何平衡？資深汽車安全專家、同濟大學(xué)汽車學(xué)院原教授朱西產(chǎn)認為，創(chuàng)新意味著一定程度的不成熟，車企應(yīng)在快速迭代中控制安全風(fēng)險，國家也需出臺相關(guān)規(guī)范限制不安全的創(chuàng)新。

“中國市場環(huán)境非常適合創(chuàng)新。中國用戶對新的東西持肯定態(tài)度、愿意嘗試，但是從安全角度來說，創(chuàng)新實際是減分項?！敝煳鳟a(chǎn)表示，過去新車研發(fā)流程在3—5年左右，現(xiàn)在已壓縮到9個月甚至更短：“你別信車企說什么做了多少試驗，那都是說給你聽的?！?/p>

在朱西產(chǎn)看來，正是由于產(chǎn)品的快速迭代，讓車企在營銷層面無所適從，從而導(dǎo)致參數(shù)營銷大行其道：“智能駕駛能力遲早成為汽車標配，不內(nèi)卷行嗎？（企業(yè)）生死攸關(guān)的事，我覺得（行業(yè)）會再卷一年，爭取明年不要內(nèi)卷?！?/p>

資深汽車安全專家、同濟大學(xué)汽車學(xué)院原教授資深汽車安全專家、同濟大學(xué)汽車學(xué)院原教授朱西產(chǎn) 觀察者網(wǎng)

此外他還認為，既然汽車已從交通工具變成乘坐空間，那安全標準也要相應(yīng)發(fā)生改變：“（除了智能化配置外），‘冰箱、彩電、大沙發(fā)’放到車里，就沒有安全問題嗎？那個零重力座椅能用嗎？” 朱西產(chǎn)表示，現(xiàn)在的三點式安全帶只能保護直立坐姿的乘員，座椅傾角一旦超過25°，安全帶非但無法提供保護，反而會造成傷害，而市面上零重力座椅的傾角可達到60°。

“很可惜，行業(yè)目前還是先創(chuàng)新，出了問題再管理，所以在創(chuàng)新過程中可能會有一些‘先行者’付出生命的代價?！敝煳鳟a(chǎn)直言。他還透露，自己剛剛參加了汽車座椅新標準的修訂，其中包括在車輛行駛狀態(tài)下，座椅傾角不得超過35°。新標準預(yù)計于今年6月發(fā)布，明年7月起實施。

引望智能駕駛產(chǎn)業(yè)營銷總監(jiān)陸志宏則以華為的經(jīng)驗為例，稱華為將安全作為輔助駕駛系統(tǒng)的底線，無論車型配置高低，都提供基礎(chǔ)安全能力，并通過嚴格標準和大量驗證確保功能安全。

“安全是輔助駕駛系統(tǒng)首先應(yīng)當具備的能力，是汽車的底線，是數(shù)學(xué)中一堆0前面的那個1：沒有那個1，后面再多0沒有意義?！?陸志宏說。

引望智能駕駛產(chǎn)業(yè)營銷總監(jiān) 陸志奇 觀察者網(wǎng)

對于先前朱西產(chǎn)對創(chuàng)新與安全平衡的關(guān)切，陸志宏認為，社會的進步是由創(chuàng)新引領(lǐng)的，沒有創(chuàng)新，人類可能還處于原始社會。引望作為解決方案供應(yīng)商，其員工既是生產(chǎn)者，也是消費者，會設(shè)身處地考慮汽車作為消費品的安全：“我們提供的每項功能都有非常嚴苛的標準，不光有行業(yè)標準，還有企業(yè)自己的標準。”

“從前買車是‘一錘子買賣’，一到手就開始貶值；現(xiàn)在買車意味著一個新生命的誕生，它會隨著用戶的使用變得越來越智能，成為一個與用戶共成長的智能體。” 陸志宏認為，消費者樂于以當初的價格購買汽車未來數(shù)年的成長性，而為用戶貢獻科技價值也是公司的前進方向。

作為近年來的新興概念，低空經(jīng)濟的誕生也伴隨著業(yè)內(nèi)外對其安全性的關(guān)注，如何建立安全的保障，讓消費者敢于飛起來？中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心高級工程師張兆華坦言，低空經(jīng)濟安全與汽車安全存在差異，因此需要解決相關(guān)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施短板，完善規(guī)則制定和信息補充，以提高其在當代交通體系中的融入度。

“畢竟汽車安全是建立在二維平面上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯，而低空經(jīng)濟則是建立在三維空間之上，可能會對地面高價值目標造成損害。” 張兆華表示，大眾對低空安全的認知和預(yù)期與道路交通不同。此外，低空飛行器在技術(shù)和裝備的規(guī)?；蛨鼍盎瘧?yīng)用也存在一些短板弱項。例如行業(yè)對低空飛行器的續(xù)航要求要顯著高于新能源汽車，需要預(yù)留約20%的能量密度來應(yīng)急；并且就交通運行規(guī)則而言，低空航線的運行管控相對于地面交通是虛擬的存在，因此更需要新型基礎(chǔ)設(shè)施的保障，來托底整個產(chǎn)業(yè)安全運行。

中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心高級工程師 張兆華 觀察者網(wǎng)

“對于低空經(jīng)濟來說，安全是基礎(chǔ)，智能化是方向?！睆堈兹A認為，低空經(jīng)濟的“現(xiàn)實溫度”即市場呼聲很高，但“體感溫度”即用戶實際體驗感很低。它的短板一方面源于技術(shù)尚不成熟，另一方面則是基礎(chǔ)設(shè)施沒能跟上。他還表示，當下低空經(jīng)濟行業(yè)出現(xiàn)了很多“吃螃蟹者”，也是技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者。如何讓產(chǎn)業(yè)鏈上的先行者走通商業(yè)閉環(huán)，并讓用戶能切實提高交通出行的便利性，是整個產(chǎn)業(yè)需要共同解決的問題。

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