2026.04.21

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作者 |第一財經(jīng) 肖逸思

“按照C-NCAP 2024版標準開發(fā)的車型，在2027版體系下，三大核心板塊得分均有所下降，綜合得分率下降約8%，部分車型可能會下降一個星級?！苯?，中汽中心汽車測評管理中心主任李向榮向外界釋放了C-NCAP新一代規(guī)程將更加嚴苛的信號。

今年是中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）誕生20周年。過去20年間，C-NCAP完成六次規(guī)程迭代，最新一版于2024年發(fā)布。日前，中汽中心發(fā)布了《C-NCAP 2027版規(guī)程及測評戰(zhàn)略前瞻》，這將是C-NCAP的第七次重大升級。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，此次新規(guī)程主要是為回應(yīng)智能電動時代汽車安全面臨的新挑戰(zhàn)，是C-NCAP誕生20年來最嚴的規(guī)程。

中汽中心副總經(jīng)理李洧表示，C-NCAP在過去20年推動了中國汽車安全的整體躍升。2015年至2025年間，AEB在新車中的滲透率從不足10%提升至近75%；后排安全帶未系提醒配置率從近乎為零升至近50%。過去十年，僅安全帶提醒和側(cè)氣囊兩項功能，就避免了約1.22萬人重傷或死亡。然而，在汽車百年變革的新時代，安全也面臨了不同的挑戰(zhàn)。

首先，弱勢道路使用者事故占比仍高達77%；其次，新能源汽車電安全機理復(fù)雜化，電池安全成為新的安全命題；最后，智能駕駛系統(tǒng)帶來的安全難題，如人機共駕如何評價、全新乘車方式與交通場景如何評估等。李洧稱，這些新挑戰(zhàn)要求C-NCAP必須創(chuàng)新測評方法。

面向智能網(wǎng)聯(lián)與新能源時代，汽車安全已不再是單一碰撞場景的防護，而是覆蓋全流程、全要素、全人群的系統(tǒng)工程。對此，C-NCAP 2027版規(guī)程將針對性地增加相應(yīng)措施。

在乘員保護方面，新增乘員多樣性保護測試，應(yīng)用中國體征假體與人體生物力學(xué)模型，覆蓋不同體型、性別、年齡的生理響應(yīng)差異；首次引入大角度坐姿正面碰撞評價，揭示傳統(tǒng)測試未能捕捉的風(fēng)險盲區(qū)；新增事故后救援能力評價，將安全從碰撞瞬間延伸至應(yīng)急響應(yīng)。

在弱勢道路使用者保護方面，引入制動姿態(tài)行人腿型沖擊測試、3歲兒童目標物及三輪車AEB測試目標物；全球首發(fā)夜間二輪車測試場景，模擬雨霧天氣與對向車燈眩光干擾；新增綠化帶遮擋突發(fā)穿行測試，再現(xiàn)“鬼探頭”高風(fēng)險場景，實現(xiàn)本土化二輪車目標物全覆蓋。

在主動安全方面，構(gòu)建國內(nèi)首個“基礎(chǔ)場景+拓展場景”雙軌評價體系，首創(chuàng)“半白盒測試”方法，新增目標物非勻速運動、動態(tài)遮擋、路徑交叉等創(chuàng)新場景；新增局部危險提示測試，模擬前方事故提示、交通信號燈提示等C-V2X應(yīng)用場景，推動網(wǎng)聯(lián)協(xié)同從概念走向?qū)崪y驗證。

微信編輯 | 蘇小

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