安全是“1”，其它都是它后面的“0”。一直以來，“安全”始終是汽車行業(yè)最重要的詞。然而咋2006年之前，中國并沒有自己的安全測評體系，中國汽車的安全能力也備受質(zhì)疑。直到2006年，第一輛測試車輛駛向碰撞壁障，C-NCAP以“星級評價”破局，才填補(bǔ)了這項(xiàng)空白。

20年后的4月20日，以“領(lǐng)航二十載 新程鑒未來”為主題的汽車測評創(chuàng)新大會暨中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）二十周年活動在天津舉辦。歷經(jīng)二十年發(fā)展，C-NCAP正從“車輛安全評價工具”向“汽車安全測評體系定義者”演進(jìn)，活動期間《C-NCAP 2027版規(guī)程及測評戰(zhàn)略前瞻》同步發(fā)布，標(biāo)志著中國汽車安全測評體系邁入新階段。

1

從標(biāo)準(zhǔn)空白到體系引領(lǐng)

二十年前，中國汽車安全測評體系面臨規(guī)程空白、技術(shù)積累薄弱、評價標(biāo)準(zhǔn)缺失的多重困境。2006年，第一輛測試車輛駛向碰撞壁障，C-NCAP以“星級評價”破局，將安全性能從參數(shù)表推向消費(fèi)決策的中心。二十年間，C-NCAP累計(jì)完成600余款熱銷車型測評、覆蓋120余家整車企業(yè)、完成近2000次實(shí)車碰撞，“五星安全”從行業(yè)術(shù)語演變?yōu)槭袌鰞r值標(biāo)簽，建立起覆蓋被動安全、主動安全、兒童保護(hù)、行人保護(hù)及智能輔助駕駛的完整評價體系，已成為消費(fèi)者決策標(biāo)尺與行業(yè)研發(fā)基準(zhǔn)。這二十年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的二十年，更是中國汽車安全理念不斷躍升的二十年。

中汽中心黨委書記、董事長安鐵成在開幕致辭中指出，C-NCAP二十年堅(jiān)持“獨(dú)立、公正、專業(yè)、開放”的基本原則，六次規(guī)程迭代，在持續(xù)測評實(shí)踐中確立了行業(yè)權(quán)威。伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)從全球最大市場躍升至新能源技術(shù)全球前列，C-NCAP實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)借鑒”到“自主創(chuàng)新+全球輸出”、從“被動合規(guī)”到“主動引領(lǐng)”的歷史跨越。安鐵成強(qiáng)調(diào)，C-NCAP正從“打分者”走向“定義者”，已成為全球NCAP運(yùn)動中最活躍、最具創(chuàng)新力的力量之一。面向未來，中汽中心將秉承“引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)步、支撐汽車強(qiáng)國建設(shè)”的企業(yè)使命，以開放的姿態(tài)與全球伙伴深化協(xié)同合作，為實(shí)現(xiàn)道路交通事故“零傷亡”的愿景貢獻(xiàn)力量。

中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會秘書長馬吉軍祝賀C-NCAP二十周年活動成功舉辦，他稱贊C-NCAP二十周年從無到有、六次升級，構(gòu)建了“大安全”評價體系，成為全球領(lǐng)先的汽車安全測評標(biāo)桿，守護(hù)億萬家庭的出行安全。他表示，中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會將持續(xù)支持中汽中心測評體系不斷深化，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

世界衛(wèi)生組織總部暴力和傷害預(yù)防部門負(fù)責(zé)人陳成仁在主題演講中表示，技術(shù)不斷進(jìn)步，道路安全需要持續(xù)投入、堅(jiān)守安全核心價值。依托全球新車評價規(guī)程協(xié)同發(fā)力，可以助力構(gòu)建更完善、更可持續(xù)的全球道路安全體系。

2

2027版規(guī)程：三大方向重新定義安全邊界

大會期間，中汽中心黨委委員、副總經(jīng)理李洧作了《C-NCAP二十周年實(shí)踐與發(fā)展報(bào)告》，系統(tǒng)回顧了C-NCAP二十年來在測評體系構(gòu)建、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級及行業(yè)安全推動方面的實(shí)踐歷程。

《C-NCAP 2027版規(guī)程及測評戰(zhàn)略前瞻》同期發(fā)布。中汽測評主任李向榮在規(guī)程解讀中指出，這是一次面向未來的系統(tǒng)性重構(gòu)，新版規(guī)程在三個維度實(shí)現(xiàn)突破：

一是乘員保護(hù)更精細(xì)多元。新增乘員多樣性保護(hù)測試，應(yīng)用中國體征假體與人體生物力學(xué)模型，覆蓋不同體型、性別、年齡的生理響應(yīng)差異；首次引入大角度坐姿正面碰撞評價，揭示傳統(tǒng)測試未能捕捉的風(fēng)險(xiǎn)盲區(qū)；新增事故后救援能力評價，推動被動安全向應(yīng)急響應(yīng)延伸。

二是VRU保護(hù)扎根中國場景。引入制動姿態(tài)行人腿型沖擊測試、3歲兒童目標(biāo)物及三輪車AEB測試目標(biāo)物；全球首發(fā)夜間二輪車測試場景，模擬雨霧天氣與對向車燈眩光干擾；新增綠化帶遮擋突發(fā)穿行測試，再現(xiàn)“鬼探頭”高風(fēng)險(xiǎn)場景，實(shí)現(xiàn)本土化二輪車目標(biāo)庫全覆蓋。

三是主動安全進(jìn)入智能測評新時代。構(gòu)建國內(nèi)首個"基礎(chǔ)場景+拓展場景"雙軌評價體系，首創(chuàng)“半白盒測試”方法，新增目標(biāo)物非勻速運(yùn)動、動態(tài)遮擋、路徑交叉等創(chuàng)新場景；新增局部危險(xiǎn)提示測試，模擬前方事故提示、交通信號燈提示等C-V2X應(yīng)用場景，推動網(wǎng)聯(lián)協(xié)同從概念走向?qū)崪y驗(yàn)證。

這標(biāo)志著汽車安全的內(nèi)涵，正從單一產(chǎn)品維度，向人、車、路、環(huán)境協(xié)同的系統(tǒng)性安全框架全面升級。

3

全球?qū)υ挘寒a(chǎn)業(yè)共識與協(xié)同實(shí)踐

國際NCAP技術(shù)沙龍環(huán)節(jié)，來自歐洲新車評價規(guī)程（Euro NCAP）、拉丁美洲新車測評規(guī)程（Latin NCAP）、東盟新車測評規(guī)程（ASEAN NCAP）等機(jī)構(gòu)的代表與C-NCAP技術(shù)團(tuán)隊(duì)圍繞道路交通安全挑戰(zhàn)與測評體系演進(jìn)展開深度對話。

Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen分享了歐洲在主動安全與真實(shí)道路場景測試深度融合方面的最新進(jìn)展。Latin NCAP秘書長Alejandro Furas結(jié)合拉丁美洲道路安全實(shí)際，指出提升基礎(chǔ)安全配置普及率仍是階段性關(guān)鍵任務(wù)。ASEAN NCAP技術(shù)負(fù)責(zé)人Yahaya Bin Ahmad分享了東盟地區(qū)測評體系的最新進(jìn)展。C-NCAP技委會副主任委員李維菁闡述了中國道路交通體系向智能網(wǎng)聯(lián)與新能源融合發(fā)展階段加速邁（參數(shù)丨圖片）進(jìn)的背景，以及C-NCAP在新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃布局。

與會各方一致認(rèn)同：全球NCAP體系應(yīng)在持續(xù)協(xié)同與經(jīng)驗(yàn)互鑒中完善發(fā)展，共同落實(shí)聯(lián)合國第二個《全球道路安全行動十年計(jì)劃》目標(biāo)，推動全球道路安全向“零傷亡”愿景扎實(shí)邁進(jìn)。

在企業(yè)分享環(huán)節(jié)，奇瑞汽車股份有限公司總工程師徐有忠、吉利汽車集團(tuán)首席安全技術(shù)官周大永、賽力斯汽車有限公司智能安全平臺總經(jīng)理石蕩赫分別就安全技術(shù)體系建設(shè)與智能電動汽車安全實(shí)踐進(jìn)行了交流，呈現(xiàn)了自主品牌汽車企業(yè)在C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)框架下持續(xù)深化安全投入的行業(yè)態(tài)勢。

4

新征程：從中國坐標(biāo)到全球視野

大會同期舉辦多項(xiàng)活動，集中呈現(xiàn)中國汽車安全技術(shù)二十年成果，全景呈現(xiàn)C-NCAP成長軌跡。面向未來，中汽中心將以持續(xù)進(jìn)化的中國測評體系，參與定義全球汽車安全的未來坐標(biāo)，助力中國從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”加速邁進(jìn)。