在電動汽車的電機(jī)測試中電壓、電流、功率、功率因數(shù)、頻率等測量值的急劇變化讓人頭疼。這背后既可能源于作為運(yùn)算基礎(chǔ)的波形數(shù)據(jù)發(fā)生了異常，也可能受到電源波動、測量環(huán)境或測量儀器的影響。為了更全面地捕捉到異常現(xiàn)象的發(fā)生，我們需要強(qiáng)大配置的測量方案。用戶可同時使用功率計(jì)和波形測量儀器，或者通過功率計(jì)的波形捕捉功能，從數(shù)值和波形數(shù)據(jù)的相關(guān)性進(jìn)行驗(yàn)證。

測試痛點(diǎn)分析

汽車發(fā)動機(jī)、EV電機(jī)、制動器、AT、CVT等變速器和轉(zhuǎn)向等裝置的控制，燈光、無鑰匙進(jìn)入和導(dǎo)航等車身相關(guān)的領(lǐng)域都需要使用電子控制技術(shù)。作為控制這些裝置的“中樞神經(jīng)”，EC的相關(guān)測試，不僅需要工程師按照評價規(guī)格的項(xiàng)目表確認(rèn)傳感器信號的輸出信號、電源電壓下降時的輸出信號等項(xiàng)目，還需在此過程中使用示波器進(jìn)行波形檢測。

不少工程師們常常會借助Excel等工具進(jìn)行數(shù)據(jù)處理以滿足其在更改輸入信號參數(shù)的同時測量多個ECU輸出信號的需求。但隨著測量次數(shù)的增加，文件數(shù)量也在持續(xù)累計(jì)，長時間測量所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)終將無法通過Excel工具驅(qū)動。

此外，在更換ECU所采用的電子部件中，工程師還需借助波形測量比較更換前后的部件特性，其中測量后的數(shù)據(jù)處理時間也將成為一個不可忽視的難題。

橫河IS8000集成軟件可以高效完成此類應(yīng)用場景下的數(shù)據(jù)處理，讓您的車載開發(fā)之路如虎添翼！

同一時間軸上的多個數(shù)據(jù)波形

在IS8000集成軟件平臺中，當(dāng)用戶使用橫河DLM系列示波器以及橫河DL示波記錄儀測量數(shù)據(jù)時，工程師們不僅可通過設(shè)置絕對時間、波形開頭以及波形末尾的方式開啟離線解析功能，將各類測量數(shù)據(jù)顯示在同一時間軸上，還能根據(jù)各波形的觸發(fā)位置信息調(diào)整基準(zhǔn)時間軸以確保測試的準(zhǔn)確性。如圖1所示通常用戶多以觸發(fā)位置為顯示基準(zhǔn)，便于設(shè)備分析觸發(fā)現(xiàn)象的前后關(guān)系。

圖1 觸發(fā)位置的兩個文件顯示例

縮放確認(rèn)波形詳情

除了能高效進(jìn)行橫向的參數(shù)比較外，IS8000還可通過縮放設(shè)置助力用戶從縱向角度進(jìn)一步了解相關(guān)數(shù)據(jù)。如圖2所示，橫河波形設(shè)備可在最多縮放4個位置的同時，詳細(xì)確認(rèn)波形的上升、下降等多個位置，持續(xù)完善測試細(xì)節(jié)。

圖2 最多同時縮放4個位置的示例

運(yùn)算分析波形

如圖3所示，待用戶確認(rèn)波形后，工程師們不僅可直接通過IS8000獲取參數(shù)及光標(biāo)信息，還可通過使用擴(kuò)展運(yùn)算功能選項(xiàng)進(jìn)行更高級的波形運(yùn)算和FFT分析。

圖3參數(shù)測量示例

使用圖像創(chuàng)建報告

同時橫河IS8000的自動報告創(chuàng)建功能，還將以更為形象多樣的展現(xiàn)方式為工程師展現(xiàn)測試實(shí)況。如圖4所示，用戶只需將測量數(shù)據(jù)、波形、圖表、實(shí)驗(yàn)條件等記載項(xiàng)目拖放到工作表上，就可輕松創(chuàng)建報告布局，并將其作為模版供其他測量數(shù)據(jù)重復(fù)使用，以有效節(jié)省創(chuàng)建常規(guī)試驗(yàn)報告和標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)報告的時間。

圖4 報告創(chuàng)建示例

橫河IS8000，以科技賦能創(chuàng)新，助力車載ECU的開發(fā)邁向新高度，點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)，讓更多朋友獲得這份高效測試秘籍，共同推動汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型！

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