混動(dòng)是過(guò)去傳統(tǒng)變速箱的一種延續(xù)。

豐田有愛(ài)信變速箱，基于行星齒輪做出了THS（Toyota Hybrid System）；本田有平行軸5AT，基于此做出了i-MMD，也就是串并聯(lián)的技術(shù)路線。歐洲車企主要是采埃孚的AT和大眾的DCT，他們以此研發(fā)了以P2架構(gòu)為主的插電式混合動(dòng)力。

中國(guó)車企有邦奇的CVT、格特拉克的DCT、也有長(zhǎng)城自研的9AT、吉利的6AT等等等等，進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代各展其能，在學(xué)習(xí)超越的過(guò)程中探索出多種路線。

探界者Plus（參數(shù)丨圖片）是一套由上汽通用開(kāi)發(fā)的2擋串并聯(lián)混動(dòng)，相比較功率分流，它的優(yōu)勢(shì)是匱電混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)跟傳統(tǒng)的油車相差無(wú)幾，我稱之為「掛著綠牌的普混」。

電池電量大小，對(duì)于探界者Plus的影響并不大，大電池雖然會(huì)增加純電續(xù)航，但背著一個(gè)大電池狂奔，工況和油耗都不會(huì)太好。

歐洲和美國(guó)本來(lái)就沒(méi)有平行軸的概念，他們很難做出DHT技術(shù)，探界者Plus這套2DHT是由上汽通用、泛亞、上汽齒輪廠聯(lián)合研發(fā)的。P1+P3電機(jī)，P1電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，P3電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在日常出行、尤其是低速情況下，會(huì)有較好的純電駕駛感覺(jué)。

2DHT，加入2擋的目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早介入直驅(qū)，探界者Plus的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在20km/h就能直驅(qū)，更適合爬坡的工況。

電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)扭矩大，但是持久性不太好，我們經(jīng)常會(huì)看到一些單擋DM-i、DHT混動(dòng)爬坡發(fā)力的情況，更重要的是，長(zhǎng)時(shí)間爬坡把功率拉高，如果散熱做不好、高壓線束規(guī)格不夠，很容易產(chǎn)生自燃。

探界者Plus搭載1.5T阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款在油車時(shí)代就很頂?shù)漠a(chǎn)品，為了匹配混動(dòng)系統(tǒng)，在燃燒效率上做了調(diào)整，讓整車效率更高，滿電和匱電工況的百公里加速時(shí)間相差無(wú)幾，這是北美產(chǎn)品非?？粗氐摹?jiǎng)恿σ恢滦浴?/p>

以價(jià)格論，很多人認(rèn)為探界者Plus的競(jìng)品是比亞迪宋Plus，我認(rèn)為這并不準(zhǔn)確，比亞迪宋Plus在這個(gè)級(jí)別采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，到了唐才會(huì)搭載1.5T，從動(dòng)力配置上看，兩者幾乎相差一個(gè)等級(jí)。

探界者Plus與宋Plus還有一個(gè)關(guān)鍵差別是擋位。高速工況下，2DHT和DM-i的巡航擋齒比一樣，而降擋加速的過(guò)程中，探界者Plus因?yàn)橛袆?dòng)力擋，整體表現(xiàn)會(huì)更好。

失速是單擋混動(dòng)繞不開(kāi)的話題，比亞迪DM-i在時(shí)速70km以上才能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，加上磷酸鐵鋰電池難以精準(zhǔn)估算，假設(shè)我們?cè)?0km/h想要加速、遇上電池錯(cuò)誤反饋電量，可能會(huì)出現(xiàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)不來(lái)、電池沒(méi)電又驅(qū)動(dòng)不了”的失速情況。

中國(guó)車企的大多數(shù)混動(dòng)產(chǎn)品都在強(qiáng)調(diào)大電機(jī)，探界者Plus和宋Plus在城市道路駕駛、80km/h以下，兩者的加速表現(xiàn)和動(dòng)力感受差別不大，若是在時(shí)速80km以上再加速，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)迎來(lái)更強(qiáng)的扭矩和動(dòng)力爆發(fā)，搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的插混產(chǎn)品則會(huì)顯現(xiàn)出乏力感。

一定要把探界者Plus開(kāi)上高速，才能完整體會(huì)到這套2DHT混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)所在，時(shí)速120km再加速依然有很強(qiáng)的動(dòng)力，這是那些1.5L單擋混動(dòng)給不到的。即便人們質(zhì)疑探界者Plus的電機(jī)功率偏小，它的實(shí)際表現(xiàn)也能力證，電池放電功率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率加在一起，足以隨時(shí)喂?jié)MP3電機(jī)，保證持續(xù)的強(qiáng)動(dòng)力輸出。

比起很多強(qiáng)調(diào)電感的插混產(chǎn)品，探界者Plus其實(shí)更強(qiáng)調(diào)油感，高速工況拖著電池電機(jī)，探界者Plus仍然可以做到6L以內(nèi)的百公里油耗，我對(duì)此是滿意的。

混動(dòng)本來(lái)就是中庸的產(chǎn)物，解決的是“油車中低速不能、電車高速不行”的問(wèn)題，混動(dòng)在兩種工況下不如純電和純油那么極致，但反過(guò)來(lái)看，混動(dòng)覆蓋的工況更廣，中低速比燃油油耗低，高速比電車能耗更有性價(jià)比，快速補(bǔ)能。

探界者Plus市郊的油耗是4.2L/100km，平時(shí)隨意點(diǎn)也就5L。

一旦高速，發(fā)動(dòng)機(jī)就直驅(qū)，功率大了還能給電池充電，油耗自然比純油高一些，甚至因?yàn)樘浇缯逷lus的高風(fēng)阻造型也會(huì)高一些。

高速油耗都這樣，2.5L比1.5T低，把動(dòng)力降低一些，油耗就低了，2.0L HEV巡航更低?？梢撬俣仍絹?lái)越高，油耗差異就又出來(lái)了。

你得到了一部分，便失去了另一部分，這個(gè)世界就是這么公平。