極越汽車的興衰歷程

曾經(jīng)的輝煌起點

極越汽車的誕生，可謂承載著各方的殷切期待，它是百度與吉利共同打造的 “新能源 + 智能駕駛” 雙劍合璧的標(biāo)桿。2021 年 3 月，集度公司成立，百度持股 55%，吉利持股 45%，這便是極越汽車的前身，拉開了其在新能源汽車領(lǐng)域嶄露頭角的序幕。

當(dāng)時，百度在 AI 技術(shù)方面有著深厚的積累以及領(lǐng)先的布局，負(fù)責(zé)為極越汽車提供世界領(lǐng)先的人工智能和自動駕駛技術(shù)，比如其 Apollo 智能駕駛系統(tǒng)、文心一言賦能智能座艙等，讓極越汽車在智能化方面有著強(qiáng)大的競爭力，剛亮相時在智駕方面可以說位列國內(nèi)第一梯隊。而吉利作為傳統(tǒng)車企巨頭，擁有成熟的整車平臺和強(qiáng)大的制造能力，為極越汽車提供了堅實的生產(chǎn)制造基礎(chǔ)，像基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)打造的車型，有著成熟的供應(yīng)鏈與工廠支持。

在技術(shù)依托如此強(qiáng)大的背景下，極越汽車定位高端，旨在打造具有創(chuàng)新性、科技感十足的新能源汽車，從最初的主打自動駕駛，到宣稱要做最好的機(jī)器人汽車、智能駕駛汽車，每一步都彰顯著其想要在新能源汽車領(lǐng)域開拓出一片新天地的決心，初入市場時也確實吸引了眾多目光，在眾多新能源汽車品牌中展現(xiàn)出了獨特的優(yōu)勢，可謂是初露鋒芒，一度被視為新能源領(lǐng)域極具潛力的 “明星” 品牌。

無奈的黯然落幕

然而，距離 2025 年不到 20 天的時候，極越汽車卻突然傳出 “清盤” 的消息，給整個行業(yè)帶來了不小的震動。2024 年 12 月 11 日下午 6 點，極越汽車 CEO 夏一平召開全體員工會議，宣布公司就地解散，曾經(jīng)的輝煌就此戛然而止，無奈地落下帷幕。

極越汽車走到這一步，背后有著諸多復(fù)雜的原因。從市場競爭方面來看，新能源汽車市場的競爭日益白熱化，極越汽車雖然有著高端的定位，但截至 2024 年 11 月，其累計銷量約為 1.3 萬輛左右，這個數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不敵同為吉利陣營的極氪 11 月單月 27011 臺的銷量，11 月極越的銷量僅為 2485 臺。它不僅面臨來自華為、理想、蔚來等頭部造車新勢力的強(qiáng)大競爭，同時，也面臨吉利內(nèi)部極氪、領(lǐng)克這些月銷量早已突破萬輛大關(guān)的品牌的挑戰(zhàn)，可謂腹背受敵。

在公司治理和決策層面，作為合資品牌，百度與吉利各有各的考量，在戰(zhàn)略上很難達(dá)到高度統(tǒng)一。對于吉利而言，極越本就不是 “親兒子” 而只是合資方，出了問題，往往先看百度的態(tài)度，再做下一步打算；而對于百度來說，從極越成立之日起，投入不少卻未見盈利的跡象，在百度內(nèi)部就如同 “雞肋” 般的存在。所以當(dāng)極越出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題時，并沒有看到兩大集團(tuán)高層站出來表態(tài) “救市”，而是只能任由極越自己去應(yīng)對困境。

說到資金鏈斷裂，這無疑是壓垮極越汽車的關(guān)鍵因素。據(jù)內(nèi)部人士透露，原本計劃今年下半年會有一筆 30 億的融資到賬，然而百度在進(jìn)行盡職調(diào)查后，因發(fā)現(xiàn)極越存在高達(dá) 70 億的財務(wù)窟窿，決定不再出資。這使得極越汽車資金鏈徹底斷裂，連員工的社保和工資發(fā)放都成了難題，最終在激烈的市場競爭和復(fù)雜的內(nèi)部決策等多重因素交織下，沒能繼續(xù)在新能源汽車的賽道上走下去。

極越汽車陷入困境的緣由

外部競爭壓力

當(dāng)下，新能源汽車市場正處于競爭白熱化的階段，猶如一片硝煙彌漫的戰(zhàn)場，各車企都在使出渾身解數(shù)搶奪市場份額，極越汽車身處其中，面臨著巨大的外部競爭壓力。

一方面，頭部造車新勢力發(fā)展勢頭迅猛，像華為、理想、蔚來等品牌，憑借著自身獨特的優(yōu)勢已經(jīng)在市場中站穩(wěn)腳跟，收獲了一大批忠實用戶。例如，理想汽車通過精準(zhǔn)的市場定位和出色的產(chǎn)品性能，在 2024 年銷量持續(xù)增長，僅三季度便實現(xiàn)盈利；蔚來汽車不斷推新車型，完善產(chǎn)品矩陣，其品牌影響力也不容小覷；還有小鵬汽車，雖經(jīng)歷過波折，但通過將智駕功能做優(yōu)、降低能耗、提高性價比等方式成功實現(xiàn)翻盤，旗下車型小鵬 Mona 03 和小鵬 P7 + 一經(jīng)上市便成爆款。這些頭部新勢力車企在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品打造、市場營銷等方面都積累了豐富的經(jīng)驗，有著較高的品牌知名度和用戶認(rèn)可度，極越汽車想要從中突圍，難度可想而知。

另一方面，同為吉利旗下的其他品牌也表現(xiàn)出色，對極越汽車造成了不小的沖擊。例如極氪品牌，在 2024 年 11 月單月銷量就達(dá)到了 27011 臺，月銷量早已突破萬輛大關(guān)；領(lǐng)克品牌同樣憑借著自身優(yōu)勢在市場中占據(jù)了一席之地。在吉利內(nèi)部資源分配等情況下，極越汽車作為合資品牌，在獲取資源和支持上相對來說并不占優(yōu)，在市場份額爭奪上逐漸力不從心，腹背受敵，面臨的競爭壓力愈發(fā)沉重。

內(nèi)部決策難題

極越汽車作為百度與吉利聯(lián)手打造的合資品牌，本應(yīng)集兩家之長，在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳，然而在實際發(fā)展過程中，卻因雙方在很多決策上存在分歧，陷入了困境。

在戰(zhàn)略層面，百度和吉利很難達(dá)到高度統(tǒng)一。吉利作為傳統(tǒng)車企巨頭，有著自己成熟的整車制造、銷售以及品牌運營等一套體系，對于新能源汽車的發(fā)展，更傾向于從傳統(tǒng)汽車制造的角度去考量，例如注重車輛的生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈管理以及線下銷售渠道的拓展等。而百度，作為在互聯(lián)網(wǎng)和智能化領(lǐng)域有著深厚積累的科技巨頭，更側(cè)重于將先進(jìn)的 AI 技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等融入到汽車當(dāng)中，希望通過技術(shù)創(chuàng)新來打造差異化優(yōu)勢，更看重智能駕駛、智能座艙等智能化功能的開發(fā)與應(yīng)用。這兩種不同的發(fā)展思路，使得雙方在制定企業(yè)戰(zhàn)略方向時常常出現(xiàn)分歧，難以形成一個清晰且有力的指引，讓企業(yè)在發(fā)展過程中容易出現(xiàn)搖擺不定的情況。

例如，當(dāng)極越汽車在市場中面臨銷量不佳等問題時，雙方在如何調(diào)整戰(zhàn)略、加大投入還是控制成本等方面各有各的考量。對于吉利而言，極越并非是其 “親兒子”，只是合資方，在出現(xiàn)問題時往往先看百度的態(tài)度，再做下一步打算；而對于百度來說，從極越成立之日起，投入不少卻一直未見盈利的跡象，在百度內(nèi)部就如同 “雞肋” 般的存在。所以當(dāng)極越出現(xiàn)資金鏈斷裂等關(guān)鍵問題時，并沒有看到兩大集團(tuán)高層站出來堅定表態(tài) “救市”，而是只能任由極越自己去應(yīng)對困境，內(nèi)部決策難題成為了制約極越汽車發(fā)展的重要因素之一。

產(chǎn)品銷量不佳

極越汽車目前在售的車型有極越 01 和極越 07 等，但從銷量數(shù)據(jù)來看，整體表現(xiàn)不盡人意，難以在競爭激烈的市場上打出影響力，進(jìn)而影響了企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

極越 01 作為首款車型，于 2023 年 10 月 27 日正式上市，上市初期銷量僅為每月 1000 輛左右，甚至在上市不到一個月的時間內(nèi)就緊急降價 3 萬元，可銷量依舊未能顯著提升。2024 年情況也不容樂觀，像在一些月份的銷量數(shù)據(jù)中，它與競品相比處于劣勢。例如在中大型純電 SUV 銷量榜單中，雖然后來其通過組織架構(gòu)調(diào)整、在智能化營銷方面不斷出招等，實現(xiàn)了一定程度的銷量回暖，在 5 月以 1001 輛的銷售成績，成功摘得 “探花”，還以 4.86 的口碑分拿下榜首位置，但整體來看，在全年的累計銷量方面，不敵很多競品。

2024 年 9 月上市的極越 07，官方定位是「C 級純電 AI 智駕轎車」，上市 48 小時訂單達(dá) 5000 臺，一度讓人看到了銷量增長的希望。這款車有著諸多亮點配置，像全系給了滿血的高通 8295、全系滿血雙 OrinX 純視覺智駕，有著吉利浩瀚平臺三電和操控底色，還配備了寧德時代最新的麒麟電池等。然而，實際的市場銷量與頭部造車新勢力以及同級別競品相比，還是顯得有些遜色。據(jù)統(tǒng)計，2024 年前 11 個月，極越汽車?yán)塾嫿桓都s 1.4 萬輛，遠(yuǎn)不及部分品牌的月交付量，在眾多新能源汽車品牌中，品牌知名度不夠高，難以吸引更多消費者選擇，在市場競爭中逐漸處于下風(fēng)，最終也影響了整個企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。

極越汽車 “停擺” 后的影響

員工面臨的問題

極越汽車宣布解散后，員工們瞬間陷入了困境之中。首先在社保和離職賠償方面，出現(xiàn)了諸多糾紛。原本公司承諾會解決員工的社保繳納以及離職賠償問題，像計劃讓員工在 12 月 16 日前自愿離職并簽署協(xié)議，賠償方案為 N+1，賠償款在次年 2 月 15 日前到位，但又表示存在不確定性，甚至稱 “統(tǒng)一口徑?jīng)]錢了”；而選擇留下的員工則面臨停薪留職，且公司不再繳納社保和公積金的情況。有員工反映，截至特定時間點，賬戶的社保金額仍未到賬，還有員工因為公司斷繳社保，擔(dān)心影響自己在戶口、購房、子女上學(xué)以及居住證等方面權(quán)益。盡管后來百度和吉利表示會積極協(xié)助處理相關(guān)事宜，也走完了轉(zhuǎn)賬流程為極越員工繳納 11 月社保，但后續(xù) 12 月的相關(guān)問題以及離職員工賠償、留守員工待遇、落戶員工社保及勞動合同、孕期員工的三期補(bǔ)償?shù)葐栴}都還在艱難談判中。

在就業(yè)過渡上，雖然極越汽車的智能化部門等是市場的稀缺資源，在其出現(xiàn)經(jīng)營波動后，“友商” 開啟了大規(guī)模招聘活動，像小鵬汽車、蔚來及子品牌樂道、零跑等車企紛紛向極越汽車的優(yōu)秀員工拋出橄欖枝，甚至有企業(yè)還開啟了針對集度汽車的專場招聘。但整體來看，員工們從原崗位離開再重新融入新環(huán)境，依舊存在諸多困難和不確定性，畢竟不同企業(yè)有著不同的企業(yè)文化、工作模式等，對于這些員工來說，要完全適應(yīng)并非易事，極越汽車員工們的職場之路在這次風(fēng)波中遭遇了不小的坎坷。

車主權(quán)益保障

對于極越汽車現(xiàn)有的車主而言，在吉利接手后，部分權(quán)益得到了一定程度的保障。例如，售后方面將由吉利領(lǐng)克負(fù)責(zé)，車輛的終身質(zhì)保依然有效，積分充電也會由吉利來承擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)和移動協(xié)商的相關(guān)事宜同樣由吉利負(fù)責(zé)，并且軟件會留一個團(tuán)隊進(jìn)行維護(hù)，服務(wù)器方面接入吉利。吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也公開承諾，吉利會以負(fù)責(zé)任的態(tài)度，采取切實行動，把車的正常使用和售后服務(wù)做好，吉利單方面能做到的會立刻行動，需要和集度、百度協(xié)商的也會抓緊推進(jìn)。

不過，目前仍存在一些可能影響車主正常使用車輛的情況。比如軟件維護(hù)雖然有團(tuán)隊負(fù)責(zé)，但后續(xù)軟件更新的及時性、功能完善程度等都存在變數(shù)；還有車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)欠費等問題，可能導(dǎo)致諸如智能駕駛部分功能受限，此前就有消息稱，在極越停擺后，智駕無法繼續(xù)使用，只能用基礎(chǔ)的車道保持功能，自動泊車等功能雖暫時未受影響，但也讓車主們有所擔(dān)憂，車主們在后續(xù)使用車輛的過程中，還是需要時刻關(guān)注車輛各項功能是否能正常使用，權(quán)益保障落實的完整度還有待進(jìn)一步觀察。

供應(yīng)商欠款風(fēng)波

極越汽車陷入停擺后，眾多供應(yīng)商被拖欠貨款的問題凸顯出來，且截至目前，仍未得到妥善的解決方案。據(jù)了解，有超過 50 家供應(yīng)商合計 3 億多的款項沒有著落，其中有的供應(yīng)商被拖欠款項高達(dá) 3700 多萬元，甚至有的供應(yīng)商為了拿下極越的這筆訂單，抵押了房子、車子，如今面臨欠款難以追回的艱難處境。部分供應(yīng)商在多次討要無果后，已經(jīng)準(zhǔn)備起訴來維護(hù)自身權(quán)益。

值得一提的是，上海嘉定區(qū)政府相關(guān)部門已經(jīng)介入此事，開始統(tǒng)計供應(yīng)商欠款情況。12 月 13 日，在上海虬橋村民委員會登記現(xiàn)場，有工作人員組織到場的供應(yīng)商填寫表格，收集企業(yè)名稱、聯(lián)系人、供應(yīng)商品、欠款金額、應(yīng)付款日期等信息，后續(xù)這些欠款能否順利追回，還需要各方進(jìn)一步協(xié)調(diào)推進(jìn)，這也成為極越汽車停擺風(fēng)波后續(xù)需要重點關(guān)注和解決的問題之一，關(guān)乎眾多供應(yīng)商企業(yè)的生存與發(fā)展。

新能源汽車行業(yè)啟示

新勢力的生存挑戰(zhàn)

在當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)中，新勢力品牌面臨著諸多嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)，極越汽車的情況便是一個典型例子，而這在其他車企身上也同樣有所體現(xiàn)，比如哪吒、高合等車企也正深陷類似的困境之中。

從資金方面來看，新能源汽車行業(yè)本就是一個需要大量資金投入進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)以及市場拓展的領(lǐng)域。以極越汽車為例，原本計劃在今年下半年有一筆 30 億的融資到賬，然而百度在盡職調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)其存在高達(dá) 70 億的財務(wù)窟窿，進(jìn)而決定不再出資，這直接導(dǎo)致極越汽車資金鏈斷裂，連員工的社保和工資發(fā)放都成了難題。哪吒汽車雖在 2024 年 4 月獲得了總額不少于 50 億元的融資，但其短期借款余額卻有 43.17 億元，且此前連年虧損，造血能力缺乏，同樣面臨資金緊張的局面，甚至出現(xiàn)了全員降薪的情況。

在市場層面，如今新能源汽車市場競爭已進(jìn)入白熱化階段，消費者的選擇眾多，各車企都在使出渾身解數(shù)搶奪份額。極越汽車盡管有著高端的定位，但截至 2024 年 11 月，其累計銷量約為 1.3 萬輛左右，遠(yuǎn)不及同為吉利陣營的極氪等品牌。哪吒汽車在 2022 年還是造車新勢力的銷量冠軍，可后續(xù)推出中高端產(chǎn)品沖擊市場卻未成功，銷量逐漸下滑，在 2024 年前三季度，累計新車交付量同比也出現(xiàn)了下滑情況。

競爭方面更是激烈，不僅有像華為、理想、蔚來等頭部造車新勢力憑借自身優(yōu)勢在市場中站穩(wěn)腳跟，收獲大量忠實用戶，給其他新勢力帶來巨大壓力，而且傳統(tǒng)車企也紛紛加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，推出極具競爭力的產(chǎn)品，同時內(nèi)部資源分配等情況也影響著新勢力品牌的發(fā)展。像極越作為合資品牌，在吉利內(nèi)部獲取資源和支持相對不占優(yōu)，面對吉利旗下其他表現(xiàn)出色的品牌競爭時，逐漸力不從心。

總之，當(dāng)下新能源汽車新勢力在資金、市場、競爭等多方面都面臨著巨大的生存挑戰(zhàn)，想要在激烈的行業(yè)競爭中突圍并站穩(wěn)腳跟，需要克服重重困難。

市場發(fā)展趨勢思考

隨著新能源汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展，市場的淘汰賽正日益加劇，未來的行業(yè)格局也將發(fā)生重大變化，諸多趨勢特點逐漸顯現(xiàn)出來。

一方面，行業(yè)內(nèi)的分化現(xiàn)象愈發(fā)明顯，很可能大部分新勢力品牌將會在激烈的競爭中逐漸退出市場。例如過去幾年間，中國新能源車企數(shù)量從 2021 年的 300 余家下降至 2024 年的不足 50 家，眾多缺乏核心競爭力、資金鏈脆弱、戰(zhàn)略規(guī)劃不足的企業(yè)被淘汰出局。像威馬汽車等曾經(jīng)在市場上有一定知名度的品牌，如今也已難尋蹤跡?？梢灶A(yù)計，未來幾年這種淘汰趨勢仍會持續(xù)，市場集中度將越來越高，呈現(xiàn)出 “強(qiáng)者恒強(qiáng)，分化加劇” 的局面。

另一方面，行業(yè)發(fā)展將更加注重盈利和產(chǎn)品差異化。在經(jīng)歷了前期的市場擴(kuò)張和激烈競爭后，車企們逐漸意識到單純依靠低價、堆砌配置等方式難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須要在盈利性上有所突破。比如特斯拉通過垂直整合供應(yīng)鏈等方式實現(xiàn)成本優(yōu)化，增強(qiáng)盈利能力；比亞迪憑借深厚的電池技術(shù)積累和廣泛產(chǎn)業(yè)鏈布局保障生產(chǎn)連續(xù)性的同時，也提升了盈利空間。