不久前，本田官宣公開了自研的、直接面向量產(chǎn)的全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，固態(tài)電池話題又有升溫。而且我發(fā)現(xiàn)身邊不少人都在聊固態(tài)電池，甚至連我快80歲的姨，都在問我這是個(gè)啥？是不是很厲害？所以我覺得有必要結(jié)合關(guān)于它的一些熱門話題，再聊幾句。今天不做科譜、只針對(duì)對(duì)于技術(shù)概念術(shù)語不感興趣的廣大小白們。

第一，固態(tài)電池是啥，是不是很厲害？

最簡(jiǎn)單說，傳統(tǒng)鋰電池，就是由金屬電極和液態(tài)的電解液構(gòu)成，而固態(tài)電池就是把液態(tài)電解液變成了純固態(tài)的。而這么一變，目前我們鋰電池以及電車的主要瓶頸問題，比如不安全撞擊時(shí)容易爆炸，能量密度低又大又重。然后充電慢怕寒冷，低溫效率低，容易老化，用幾年就明顯衰減等等，這些問題，通通都能夠解決和改善。

第二個(gè)問題，那這么好的東西，為啥沒普及？

因?yàn)榧夹g(shù)還不夠成熟，生產(chǎn)難度也很大，所以目前固態(tài)電池還無法做到大規(guī)模量產(chǎn)。雖然這幾年關(guān)于固態(tài)電池量產(chǎn)各種“放衛(wèi)星”消息不少，比如準(zhǔn)量產(chǎn)、待量產(chǎn)、試量產(chǎn)、有望量產(chǎn)等等。包括今年還有不少廠家試推出了過渡產(chǎn)品“半固態(tài)電池”，但真正的全固態(tài)電池離量產(chǎn)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，目前沒哪家能給你一個(gè)準(zhǔn)確的可期的時(shí)間表，我也私下問了國(guó)內(nèi)全力研發(fā)固態(tài)電池的汽車廠家朋友，給的回復(fù)從2026年到2029年不等。

并且，從市場(chǎng)角度說，光量產(chǎn)還不夠，你價(jià)格還得下來！起碼得通過大批量降低成本后，能達(dá)到和傳統(tǒng)鋰電池一個(gè)量級(jí)，才對(duì)買車人有實(shí)際意義。不然一輛車賣你10萬，配固態(tài)電池加你20萬，你買嗎？這個(gè)過程肯定也起碼再要好幾年。

第三個(gè)問題，固態(tài)電池能讓電車一統(tǒng)車市嗎？

當(dāng)然，將來裝備了全固態(tài)電池的電車，比現(xiàn)在的產(chǎn)品強(qiáng)很多，而且你對(duì)開電車的不少擔(dān)心基本能夠解決。但是像不少電車廠家大佬們鼓吹的那樣，等固態(tài)電池來了，就是電車的天下，什么油車和混動(dòng)都徹底沒戲了，我不認(rèn)同?，F(xiàn)在阻礙電車發(fā)展的最大市場(chǎng)阻力是啥？聊過很多次，對(duì)于絕大多數(shù)只擁有一臺(tái)車的中國(guó)家庭而言，電車讓他們有“里程焦慮”、“充電焦慮”，這種焦慮是心理“安全感”的缺乏，不是靠電車堆續(xù)航里程，城市多建充電站就能解決的。

所以今年電車市場(chǎng)放緩的主要原因是插混和增程式的崛起——價(jià)格對(duì)拼電車，純電續(xù)航越來越長(zhǎng)，虧電油耗越來越低，平時(shí)用電，長(zhǎng)途用油，你說對(duì)你有沒有吸引力？我之前在節(jié)目里分析過，比如現(xiàn)在新款的增程式，純電續(xù)航已經(jīng)達(dá)到300公里量級(jí)。300公里，日常使用，起碼能跑一周以上，其實(shí)已經(jīng)足夠滿足日常用車的需要。而剩下來所做的其它，其實(shí)都是為了解決你長(zhǎng)途或自駕出行的擔(dān)心和焦慮。

那么，你覺得多一個(gè)用油發(fā)電的備選項(xiàng)，和再給你增加2、300公里的續(xù)航，哪個(gè)會(huì)讓你更有安全感？而且電池這么增加后，車的價(jià)格肯定還更貴。所以哪怕固態(tài)電池出來后，把純電續(xù)航推到1000公里甚至更高，真的就能徹底給你安全感，讓你不焦慮，讓你放棄混動(dòng)車嗎？打個(gè)大問號(hào)！

最后一個(gè)問題，固態(tài)電池技術(shù)中國(guó)品牌干不過“小日子”？

多慮了，日本企業(yè)對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)投入確實(shí)比國(guó)內(nèi)早，也有也不少的專利。但其實(shí)國(guó)內(nèi)汽車廠家和電池廠家也沒有懈怠，國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)，以及大大小小的電池廠家一直在埋頭苦干，投入力度并不小。關(guān)鍵是論電車市場(chǎng)的發(fā)展和內(nèi)卷，全球還有哪里比得上當(dāng)下的國(guó)內(nèi)，這其實(shí)才是最大的驅(qū)動(dòng)力和助燃劑。

所以我覺得重要的不是誰起跑早，而是誰跑得快，誰更拼更卷。此外，其實(shí)固態(tài)電池一路發(fā)展下來，主要的瓶頸已經(jīng)不是技術(shù)環(huán)節(jié)，而是生產(chǎn)規(guī)?；统杀究刂疲@些，誰又能干得過中國(guó)？所以真的不用過慮和悲觀哈。