上次一篇文章的結(jié)尾如下：

在飛機上看北極大片荒原，數(shù)千里寸草不生，積雪、山丘、流沙、裸巖，依然是萬億年來的模樣，袒然眾多星球之一。在飛機上往下看，是上帝的視角，想著地面上很多人群還在相互拼殺打斗，又覺得人類真是螻蟻不如。如果人人能在此時此處靜想三秒，所有戾氣怨忿，一如機翼旁的浮云。

有一個讀者認為：這一段境界很高。

馬上有人反駁：加沙、巴勒斯坦、庫爾德人會說何不食肉糜，云淡風(fēng)清只因不在其中，人類有些仇恨確實無解。

在我看來，其實他們都對，對強國來說，就是境界高遠，悲天憫人，對弱國來說，就是無病呻吟，不食人間煙火。

在同一個世界，人類過著不同的生活。比如說，眼下，我的煩惱是30萬以內(nèi)電車怎么選？而敘利亞難民的煩惱是，明天和死亡，誰先來到？我和一個敘利亞中年人，最大的區(qū)別在哪里？其實就是投胎水平。

每個國家的人民都喜歡抱怨，我也一樣，但抱怨歸抱怨，要了解本國現(xiàn)狀，最好的方法就是多出國，從陌生的環(huán)境，回望自己的國家，會有不同的認識。

前段時間，我用了40天，環(huán)游了半個地球。從中國出發(fā)，飛到美國洛杉磯，然后進入墨西哥，接著去了薩爾瓦多、哥倫比亞，輾轉(zhuǎn)多米尼加、古巴，然后又回到美國，邁阿密中轉(zhuǎn)，飛到日本，待了幾天，最后飛回中國。

這一路上，有發(fā)達國家——美國、日本，也有蒸蒸日上的發(fā)展中國家——墨西哥、多米尼加，也有普通國家——哥倫比亞，也有正處于困境中的國家——古巴。

回到中國，坐在某4S店的那一刻，我才強烈意識到，我們的生活是多么與眾不同。

在我去過的這些國家中，電動車普及率最高的，居然是多米尼加和墨西哥。然后是美國，我在佛羅里達，看到一輛特斯拉的Cybertruck，其余要么是Model 3要么是Model Y，非特斯拉電車，少之又少。至于日本，電動車占比幾乎是零。東京街頭的大巴，幾乎都是燃油車。

在這些國家，汽車全面電動化，不是不想，而是不能。產(chǎn)能、價格、電網(wǎng)、充電樁，都是難以翻越的大山。

最近，我每過一段時間，就會去4S店看一下，一方面是為了買車，另一方面，也是看看汽車市場的變化。用手機看視頻，與親臨現(xiàn)場看實車，完全是不同的感受。

我每次去4S點，都有新發(fā)現(xiàn)。我建議大家，不管買不買新車，有空都可以去4S店看看，那里是觀察世界變化的一個窗口。

我的預(yù)算是30萬以內(nèi)，純電。增程混動不考慮，因為電車只打算開短途，長途開油車。月銷量3萬以內(nèi)的新勢力，我也不敢買，誰知道會不會是下一個極越汽車呢？

作為一個消費，其實我關(guān)心的不是新能源戰(zhàn)略，也不是環(huán)境保護，咱沒那么高的覺悟，我在意的無非就是，外觀、性能、服務(wù)、價格。

外觀

中國的手機店，從小米到華為，幾乎都是走蘋果路線，也就是所謂極簡風(fēng)格。如今，連4S店都跟風(fēng)了。不過，我們的4S店面積更大，更大氣。從4S店的裝修上看，本土車廠已經(jīng)超越原來的國際一線豪華品牌。

如今中國的電車，只能用花哨和酷炫來形容，音響、沙發(fā)、彩電、冰箱、按摩椅，全套配齊，20萬的價格，50萬的配置。正所謂亂拳打死老師傅，走自己的路，讓國外豪車無路可走。

但有些配置，的確過度，比如說抬頭顯示，尺寸越來越大，顏色越來越多，甚至已經(jīng)到了擾亂視線的程度，如同雞肋，還不如關(guān)了清凈。

屏幕越來越多，實體鍵越來越少，非常討厭。

另外一個痛點就是隱形觸摸式門把手，簡直就是脫褲子放屁，多此一舉，原來那種傳統(tǒng)式把手最好用，偏偏不要。

除此之外，我最討厭的就是全景天窗，差不多全系標(biāo)配，但幾乎用不上，反而增加車內(nèi)溫度，提高了購車成本，還減弱了車體強度。真是最操蛋的配置?。?/p>

為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，是電車最大的毛?。?/p>

但無論如何，存在就是合理，我不能代表市場，我不喜歡的東西，廣大消費者卻喜聞樂見。

這種所謂的高級感，越是在發(fā)展中國家，越有市場。去一趟中亞，你就可以明白，為啥中國汽車在俄語區(qū)勢如破竹。

性能

如今20~30萬的電車，百公里加速慢則5秒，快則3秒以內(nèi)，推背感極強，已經(jīng)碾壓百萬油車超跑。

我問業(yè)務(wù)員：電車迭代速度快，保值率是不是也很低？

業(yè)務(wù)員沒有正面回答，而是說：如今的油車保值率也很低，還面臨沒人接手的窘境。

這話術(shù)應(yīng)該是演練過的，不正面否定，同時拉上油車當(dāng)墊背。

前幾年，我第一次試駕電車的時候，猛踩油門的瞬間，擋風(fēng)玻璃上一張紙，砸到后排銷售員的臉上，她花容失色，尖叫一聲，讓我印象深刻。

如今的業(yè)務(wù)員，早已經(jīng)習(xí)慣3、4秒的加速，就算我踩地板油，他們依然淡定地刷手機，表情毫無波瀾。

經(jīng)過幾年磨合，電車已經(jīng)被中國市場接納，這種變化，我們習(xí)以為常，但放眼世界，中國市場轉(zhuǎn)變速度之快，讓全世界意外！

中國是一個古老的國家，但對新事物的接受力，卻是最快的。仔細琢磨，這真是一個不可思議的現(xiàn)象。

服務(wù)

2006年12月，第三代萬達廣場首店，在寧波鄞州開業(yè)，我也去湊熱鬧，當(dāng)時的場面真是混亂，超市免費試吃的樣品，被哄搶一空，連廁所里的衛(wèi)生紙，都被人拿走。

轉(zhuǎn)眼20年過去，現(xiàn)在寧波的4S店，免費的現(xiàn)磨咖啡和點心，無限量供應(yīng)。但今時不比往日，點心幾乎沒人碰，可能現(xiàn)在人都怕甜食。如果有人走投無路，只要厚著臉皮去4S蹭吃蹭喝，也絕不會餓死。

那天下午，試駕完成后，我去泡了一杯咖啡。

沒多久，業(yè)務(wù)員神情忐忑地走過來，問我：您是不是公司派來的檢查員？

我大吃一驚，反問他：你為什么會有這種想法？

他支支吾吾地說：剛才試駕有點匆忙，解說不夠周到，要不，我們重新開一次吧？

我回想剛才的試駕過程，他的介紹的確不多，但我覺得挺好，沒必要照本宣科。我不需要重新試駕，讓他不要多想。

但他依然不放心，又問：你真的不是公司派來的？

我說：當(dāng)然不是。

現(xiàn)在中國4S店的業(yè)務(wù)員，態(tài)度畢恭畢敬，看起來壓力很大的樣子，似乎有點日本化，就差90度鞠躬和下跪式服務(wù)了。

價格

如今20萬左右的中國電車，幾乎已經(jīng)把所有配置堆滿，如果價格提高到30萬，就能達到過去頂級豪車的水平。

2024年初的時候，比亞迪海鷗在中國售價大約11000歐元（等同于8.8萬人民幣），而同級別的意大利Fiat 500e價格為36960歐元（約合29萬人民幣）。如今，比亞迪海鷗已經(jīng)低于7萬，F(xiàn)iat 500e價格依然堅挺。

我還看到寶馬i3的促銷活動，居然只賣16萬，與此同時，我查了英國電車的價格。寶馬奧迪全系電車就沒有40萬人民幣以下的，國內(nèi)i3英國i4，平行配置下來60多萬人民幣。幾乎是我們的4倍！這就是中國汽車工業(yè)的價格優(yōu)勢！

我上次看了福特CEO的采訪，據(jù)他統(tǒng)計，中國汽車工業(yè)的全部產(chǎn)能，約為6000萬輛，短時間內(nèi)還能擴增到1億輛的年產(chǎn)規(guī)模，可以滿足全世界的需求！換句話說，如果沒有關(guān)稅，其他國家的汽車廠可以全部倒閉，幾千萬人面臨失業(yè)。

站在歐美的立場，其實也能理解他們的恐懼，他們的汽車工業(yè)，存量太大、效率太低、轉(zhuǎn)型太難，一旦中國汽車涌入，簡直就是一場噩夢。電動車對我們來說，是汽車工業(yè)的崛起，對他們來說，是攸關(guān)生死的博弈。

寫在最后

這幾天，我看油管的汽車頻道，有兩款車，讓我非常吃驚。

在韓國市場上，一款「高科技」混動車型的表現(xiàn)特別亮眼，那就是雷諾Grand Koleos（大科雷傲），這款車在韓國的銷量直接“殺瘋了”，10月份賣出了5300臺。

這數(shù)字乍一看，似乎不算多，但韓國人口只有中國的1/27，韓國月銷5300臺，相當(dāng)于中國市場月銷量14萬臺。這是非?？植赖臄?shù)字，要知道，很多新勢力車企，月銷量也就2、3萬。

其實，雷諾大科雷傲就是吉利星越L的換標(biāo)換殼車，除了外觀，它在別的地方都和星越L一模一樣，包括「三大件」和內(nèi)飾設(shè)計。

眾所周知，韓國是一個非常封閉的市場，萬萬沒想到，一款中國混動車型，居然在韓國有這么強的競爭力。

我依然記得，當(dāng)初上汽收購韓國雙龍，還被韓國人諷刺，是來抄作業(yè)。如今，一款中國車，居然在韓國成了高科技車型。

另外，我還看到一個日本汽車博主，做了一期馬自達EZ-6的節(jié)目。據(jù)他說，這是馬自達最「科幻」的一款新車，創(chuàng)新水平超越豐田、本田。

我看到有觀眾評論道，其實這是一款換了馬甲的中國車。

我一查，果然如此，馬自達EZ-6基于長安EPA混動平臺打造，和長安深藍SL03是同平臺的產(chǎn)品，新車在底盤、動力系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計諸如儀表盤、中控屏等都與深藍SL03雷同。

說實話，長安深藍在國內(nèi)的知名度并不高，沒想到，被馬自達換殼之后，居然在日本成了「科幻」車型。

2005年，Thomas L. Friedman寫了一本暢銷世界的經(jīng)濟學(xué)著作，叫做《世界是平的》。一句話總結(jié)就是：在未來信息化時代，全球化加速，世界就會被抹平，各種生產(chǎn)要素就像水一樣，在一個平坦的世界自由流淌。

巧合的是，我出國旅行也是以這本《世界是平的》為界，在2005年之前，我很少出國門，在2005年之后，我去了四十多個國家，幾乎走遍了所謂發(fā)達國家，也去了很多發(fā)展中國家。

現(xiàn)在回頭看，所謂「世界是平的」，簡直就是一個笑話，這個世界不但沒變得平坦，而是變得越來越不平坦，財富和資源越來越向少數(shù)國家集中。富國越來越富，窮國越來越窮。

汽車產(chǎn)業(yè)就是這個世界的縮影，可以預(yù)見，產(chǎn)業(yè)的博弈，將非常激烈。正如馬斯克所說，世界的汽車工業(yè)，正趨向于1+9的模式，也就是1家特斯拉，和9家中國車企。

小國弱國將進一步被邊緣化，如同這幾天的敘利亞，一陣新聞熱度過后，就會被世人遺忘，沒人在乎敘利亞人的死活。

高端產(chǎn)業(yè)將集中在少數(shù)大國手里。目前的電動車產(chǎn)業(yè)，西方最能打的就是特斯拉，千萬不要小瞧它，雖然很多人貶低特斯拉，多年外形都沒有迭代，但在2024年11月，特斯拉中國銷量7.3萬，依然是整機廠排名前9。至于細分車型，Model Y與Model 3依然排名靠前。另外，特斯拉背后還有算力的優(yōu)勢與美國的支持。

全球人口80億，發(fā)達國家10億，中國14億，剩下56億，掐頭去尾，能出入平安，衣食無憂的人口，其實不太多，生活有盼頭的人，那就更少了。作為一個普通人，剛好生活在兩強中的一個，是幸運的。

最后，還是那句老話，希望有博弈無戰(zhàn)爭，我們可以平平安安度過余生。