作者：拉上窗簾

飛友消息，12月19日作者報道過馬來西亞航空公司首架空客A330-900客機投入商業(yè)運營的消息，這架飛機的產(chǎn)權(quán)屬于海航集團旗下的阿維?。ˋvolon）租賃公司。當天非常熱鬧，馬航為此還專門組織了隆重的慶祝儀式，很多領(lǐng)導參加。

圖：馬航A330-900 網(wǎng)絡圖片

然而尷尬的是，在僅僅飛行了兩個往返共四段航程后，這架注冊號為9M-MNG的A330-900新型客機便因技術(shù)故障停飛了，這讓馬來西亞航空公司感到非常地無奈。

根據(jù)報道，故障其實在12月19日首航飛抵墨爾本時就已經(jīng)發(fā)生。盡管馬航及時做了處理，但是在第二次執(zhí)行吉隆坡至墨爾本航班任務時，故障再次出現(xiàn)，于是該機在返回吉隆坡后不得不停飛。

據(jù)悉此次故障涉及飛機液壓和發(fā)動機系統(tǒng)，需要空客公司和羅羅公司的技術(shù)人員一起到場協(xié)助排查。飛機也是有保修期的，保修期內(nèi)廠家一般會提供免費的上門服務。

A330-900是A330-300的升級版，與A330-800同屬A330neo系列。它與舊款A330系列的最大不同是換裝了新型的羅羅Trent 7000發(fā)動機，號稱節(jié)油14%。此外A330neo還對氣動布局進行了改進，明顯的變化是翼尖小翼由單片上翹的梯形，變成了類似A350系列的彎刀型。

圖：有點“尷尬” 網(wǎng)絡圖片

舊款A330-300是空客公司比較成功的機型，生產(chǎn)交付了近2000架，沒有發(fā)生過嚴重的批次性質(zhì)量問題。A330-300容量大，航程也很遠，至今仍然是許多航空公司的主力。但是由于空客公司推出了技術(shù)更先進的A350-900，A330-900的訂單因此不算很多。

但A330-900據(jù)稱“非常便宜”，所以現(xiàn)在也交付了100多架。從目前情況來看，這100多架的質(zhì)量還算穩(wěn)定，并沒有聽說批次性質(zhì)量問題。因此，這次馬航A330-900故障就顯得非常引人矚目，甚至有人認為空客可能步波音的后塵，質(zhì)量變得“不靠譜”。

不過飛機由成千上萬的零部件構(gòu)成，即便是成熟機型，安全性很好，故障率很低，也不意味著不發(fā)生故障。而新機型本身處在故障“浴盆曲線”的起始高臺區(qū)間，發(fā)生故障的幾率一向比較高，因此“飛四次就歇菜”也可以理解。

圖：其它公司A330-900未報告批性次問題 攝：拉上窗簾

民航安全是各國都非常重視的問題。本次究竟屬于偶發(fā)事件？還是批次性故障？抑或使用不當？都比較引人關(guān)注。馬航近期非常倒霉，本周還有一架737-800客機掛出7700代碼后返航，至今原因未知。

只要及時發(fā)現(xiàn)故障，及時排除，安全就是有保證的，波音、空客和其它各型飛機都是如此。本次A330-900故障馬航和空客都直面問題，及時給予報道，沒有“刪貼”和遮掩，也未見歐洲網(wǎng)民覺得是在抹黑空客新款飛機，至少這份自信和豁達是值得肯定的。

我國也訂購了20架A330-900客機，將于明年交貨。希望各方盡快找到問題點，盡快公布。