最近陜汽、三一、徐工等幾家整車廠全系電動(dòng)重卡漲價(jià)的消息備受業(yè)內(nèi)關(guān)注！主要討論的幾個(gè)點(diǎn)：一，消息真不真實(shí)？二，價(jià)格戰(zhàn)打了這么久突然漲價(jià)，到底為了什么？三，哪些整車廠還會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)呢？

以下是相關(guān)基本信息：

一、陜汽德龍新能源重卡2024年12月21日起全系漲價(jià)1萬元；

二、2024年12月15日，三一重卡聯(lián)合創(chuàng)始人科樺表示，從2025年1月1日開始，三一新能源重卡將全線上調(diào)銷售價(jià)格；媒體推測每臺車提價(jià)約2萬元；

三、自 2025 年1月10日起，徐工新能源重卡銷售價(jià)格全品系上調(diào)5%。

回顧2024年，價(jià)格戰(zhàn)一直貫穿著電動(dòng)重卡這一年的終端銷售，客戶采購也更看重價(jià)格指標(biāo)！“2個(gè)月降價(jià)7萬”的價(jià)格悲劇讓客戶十分無奈：掙的還沒降的多！

2024年，280度電量車型售價(jià)在40萬元左右。423度電量車型2023年的價(jià)格在70萬元左右，2024年差不多50萬元左右。有的車型降價(jià)高達(dá)20萬元，甚至超過30萬元。

漲價(jià)這一現(xiàn)象似乎與這幾年卡車市場頻繁的價(jià)格戰(zhàn)相悖！

從公開消息看，陜汽、三一、徐工這幾家電動(dòng)重卡漲價(jià)的消息基本屬實(shí)。

但是，年底的這次漲價(jià)行為也讓人猜測：一，漲價(jià)會(huì)不會(huì)是煙霧彈？畢竟，發(fā)文漲價(jià)并不代表終端銷售的價(jià)格也會(huì)漲，二者并沒有硬關(guān)聯(lián)！二，發(fā)布漲價(jià)消息是不是可以給年底帶來一波銷量？趕緊買，不買可漲價(jià)了！

咱們要關(guān)注的是，漲價(jià)對競標(biāo)價(jià)格有沒有影響？或許影響不大。各個(gè)整車廠電動(dòng)重卡產(chǎn)品的價(jià)格體系是非?！柏S富”的，一車一價(jià)，一單一價(jià)，讓競品抓不到規(guī)律。現(xiàn)在的情況是“只有低價(jià)才能中標(biāo)”，一輪二輪甚至多輪的議價(jià)、降價(jià)讓產(chǎn)品市場指導(dǎo)價(jià)存在的意義消失殆盡了。

2021年曾經(jīng)就有物流公司公開招標(biāo)，5家電動(dòng)重卡企業(yè)競標(biāo)，電動(dòng)重卡最終價(jià)格下來77萬元左右！三年前都這么激烈了，更何況現(xiàn)在的競標(biāo)呢？

都在喊卷價(jià)值卷服務(wù)，最終還是逃不掉卷價(jià)格！不卷價(jià)格，沒有銷量，連上牌桌、參與淘汰賽的機(jī)會(huì)都沒有，還怎么玩？卷了價(jià)格，拿下訂單，微利甚至虧本的情況下，何談品質(zhì)、價(jià)值、服務(wù)呢？

電動(dòng)重卡作為重卡行業(yè)內(nèi)前景開闊的板塊，規(guī)則已有、但卻未明，形成了入局者蜂擁而至的局面。代工、貼牌、攪局、混戰(zhàn)，當(dāng)然，前期的野蠻生長階段在所難免，就像客車行業(yè)電動(dòng)化一樣，從2013年開始為期10年的淘汰賽結(jié)束之后，只剩下有實(shí)力的幾家還在支撐。

重卡電動(dòng)化也逃離不了這個(gè)規(guī)律，從2021年算，到現(xiàn)在也才僅僅發(fā)展了4年，上升勢頭強(qiáng)勁，也是多方資本、勢力混戰(zhàn)的局面。

無論是漲價(jià)，還是降價(jià)，都只是這場淘汰賽中的比賽方式方法，短暫性的營銷策略，影響不了大局，也左右不了招投標(biāo)過程中的“低價(jià)中標(biāo)”的慣性！

帶著這些問題，咱們一起探討下：進(jìn)入到2025年，電動(dòng)重卡漲價(jià)的消息是企業(yè)的個(gè)別操作嗎？還是企業(yè)防止“內(nèi)卷式”惡性競爭后的具體舉措呢？還是新能源重卡行業(yè)的普遍行為呢？電動(dòng)重卡產(chǎn)品漲價(jià)的政策能不能落地終端？對電動(dòng)重卡的市場銷售將起到反作用還是正向作用呢？

（電車評論原創(chuàng)文章，作者：老楊，感謝您的耐心閱讀。）