上市當天新增5萬訂單，果然還的是特斯拉

經歷過去年底的一波大促之后，新款Model Y終于姍姍來遲。雖然升級的地方并不算多，但仍舊展現出特斯拉無可匹敵的市場統治力。

據悉，1月10日新款Model Y上市當天，有門店就新增了300多個訂單；更有媒體表示，整體訂單超過5萬臺。這意味著，新款Model Y的提車時間已經排到4-5月以后了。

上一次這么火爆的，還是小米SU7（當然，小鵬MONA 03、樂道L60等熱賣的景象也不差）。但一款上次更新還是5年前的“老車”，竟然還能煥發(fā)如此的生命力，不得不讓人感嘆特斯拉的品牌號召力，同時，也不免讓我們替國產品牌捏一把汗。

Model Y此次更新，相當于中期改款。最明顯的變化是外觀（前臉+車尾），由過去的分體式造型大燈，變?yōu)樨灤┦?。車頭跟上了主流趨勢，“鯰魚嘴”不見了，車尾獨具辨識度的微笑表情也同時消失了。

坦白說，新款Model Y的特色少了很多。車頭部分因為和小鵬P7過于相像，還被何小鵬點評了一把。

想不到當初保時捷評價小米汽車的話，這次被小鵬借鑒了去。對于那些把特斯拉當作科技創(chuàng)新者和引領者的鐵忠粉來說，這樣的評價，不知道應該高興，還是應該遺憾。

內飾方面，新款Model Y在“毛坯房”的基礎上，略有改進。比如中控大屏，由15英寸升級為15.4 英寸；增加了環(huán)繞式氛圍燈，后排增加了一塊8英寸的觸控娛樂屏；前排座椅增加了通風功能；整車密封條、隔音材料等進行了優(yōu)化，噪音進一步降低等等。

爭議比較大的地方在于，懷擋改為了屏幕換擋。這對傳統的換擋方式提出了挑戰(zhàn)，同時可能也增加了一些駕車風險。不過具體如何，會不會引發(fā)類似當初“單踏板模式”的爭議，我們不妨先謹慎觀察。

三電方面，后輪驅動版的動力配置和電壓平臺沒有變化，仍是220kW/400V，但續(xù)航和電池略有增加，從老款的554km/60度電增加到593km/62.5度電。百公里電耗也由老款的13kWh/100km降低至11.9kWh/100km。全輪驅動版的百公里加速則從老款的5秒提升至4.3秒，續(xù)航從688km提升到了719km。

價格方面，新款Model Y比老款貴了1萬3左右。俗話說，買新不買舊，即便差了1萬多，很多人可能也會傾向于買新款，畢竟大錢都花出去了。

即便升級不明顯，特斯拉仍舊信誓旦旦，不懼對比。

“七大門派”也積極響應，小米、樂道、智界、阿維塔、小鵬、極氪等紛紛下場應戰(zhàn)。一時之間，車圈也被攪得熱鬧起來。

對于一眾對手的圍攻，有隔岸觀火的，有添油加醋的，也有“胳膊肘往外拐”，冷嘲熱諷的。

對此，筆者以為大可不必。

從結果看，自主品牌的輪番轟炸確實沒有撼動Model Y的地位，但這種百花齊放的狀態(tài)，恰是行業(yè)樂見的，也是消費者所期望的。你可以選擇Model Y，可以認為特斯拉最牛，但不妨礙其他人選擇小米、樂道、極氪等等，因為這是別人的自由。

結語：

這幾年，叫囂要把Model Y“按在地上摩擦”的國產品牌輪番粉墨登場。但大話誰都會說，最后PK下來，卻紛紛在特斯拉面前折戟。是自己太弱？還是Model Y太強？或許每個品牌都有自己的總結和復盤。

不可否認的是，Model Y儼然已經成了國產品牌突破不了的堅固堡壘。而新款Model Y的上市，或許將再次印證了一個答案，即“Model Y的優(yōu)勢將會繼續(xù)保持很長一段時間”。

這時候，誰能夠攻破堡壘，將Model Y挑下馬，或許將成為汽車新時代的“英雄”。而這個“英雄”，市場和消費者都在期待。

會是小米YU7嗎？

也許等6-7月份，小米YU7上市的時候，答案自會揭曉。