這陣子，很多朋友都在關(guān)注車企負(fù)債這件事兒，其實從企業(yè)角度出發(fā)，沒有負(fù)債反而是一件奇怪的事情，因為負(fù)債本身還存在良性和惡性之分，所以談負(fù)債要談企業(yè)規(guī)模和營收。

我給大家找了幾個全球頭部車企的負(fù)債數(shù)據(jù)，來源于相關(guān)車企自身公布的年報，真實可信（涉及金額以人民幣為單位）。以2023年數(shù)據(jù)來看（2024年數(shù)據(jù)尚未公布），大眾集團當(dāng)年營收額達到了2.5萬億元，但總負(fù)債達到了3.2萬億元。

同樣作為最賺錢的豐田汽車，同年營收2.1萬億元，總負(fù)債為2.6萬億元；美國通用汽車營收1.24萬億元，總負(fù)債為1.48萬億元；福特汽車營收1.28萬億元，總負(fù)債1.69萬億元，寶馬、奔馳的負(fù)債也在1萬億元以上。

從這三個全球頭部車企的數(shù)據(jù)來看，高負(fù)債是一個比較普遍的現(xiàn)象。那么中國車企表現(xiàn)又如何呢？我們依舊以2023年的數(shù)據(jù)為例，上汽集團7447億元，總負(fù)債6637億元；比亞迪營收6023億元，總負(fù)債為5291億元；吉利控股營收4981億元，總負(fù)債為4517億元。

通過海內(nèi)外車企之間的對比就能發(fā)現(xiàn)，營收越高的車企，總負(fù)債也越高，為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？上文我們已經(jīng)說過，談負(fù)債要談企業(yè)規(guī)模和營收。因為在企業(yè)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的負(fù)債，通常分為有償負(fù)債例如銀行貸款等，2023年豐田的有息負(fù)債為1.7萬億元，在總負(fù)債占比達67%；大眾集團有息負(fù)債1.1萬億元，在總負(fù)債占比34%；福特有息負(fù)債約1.08萬億元，在總負(fù)債占比65%。

另一部分則是經(jīng)營性負(fù)債，最常見的就是供應(yīng)商貨款、尚未支付的員工薪酬、以及尚未到期繳納的稅費。從這里大家就能看出，不是所有負(fù)債都一定是負(fù)面的。對于車企而言，供應(yīng)商貨款是總負(fù)債的大頭，從實際操作來看，車企一般都會定期給供應(yīng)商延期支持，我們可以理解為，這一批配件、貨物經(jīng)過整車銷售回款之后，再給供應(yīng)商支付，不僅僅是車企，基本上所有企業(yè)都采用這樣的支付流程，這不是新鮮事兒。

國內(nèi)來看，比亞迪、賽力斯的有息負(fù)債就比較低，其中比亞迪的有息負(fù)債303億元，在總負(fù)債占比6%。很顯然，比亞迪的負(fù)債主要集中在經(jīng)營性負(fù)債，去年年底比亞迪和供應(yīng)商的話題引爆全網(wǎng)。但實際上，比亞迪與供應(yīng)商合作的賬期是128天，對比來看，上汽集團是140天，長城汽車是163天，長安汽車是185天，東風(fēng)集團股份是226天，賽力斯為313天。

其中，比亞迪作為銷量最高的自主車企，它的有息負(fù)債比例其實很低，主要還是集中經(jīng)營性負(fù)債，這也和它的高銷量直接掛鉤，但是按照128天的結(jié)款周期來看，比亞迪實際上的負(fù)債并不算高，也就是我們常說的良性負(fù)債?，F(xiàn)在，大家對于車企負(fù)債這件事，應(yīng)該有一定的了解了吧，還想知道什么，我們評論區(qū)見。