新能源汽車市場(chǎng)眾所周知，“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”。隨著2025年春節(jié)假期的結(jié)束，也拉開了新能源汽車下半場(chǎng)愈加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。作為目前最炙手可熱的新能源車企巨頭之一的比亞迪，在2025年2月10日發(fā)布的“全民智駕”戰(zhàn)略中，宣布7萬(wàn)元及以上車型全系標(biāo)配高階智駕系統(tǒng)，并推出21款新車覆蓋7萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。這一“加配不加價(jià)”的策略，仿佛重現(xiàn)了24年初比亞迪推出“油電同價(jià)”“電比油低”策略，從而一舉掀桌的場(chǎng)面。

比亞迪通過(guò)“天神之眼”技術(shù)矩陣（DiPilot 100/300/600）分層適配不同車型，將原本僅高端車型配備的智能駕駛功能（如高速領(lǐng)航HNOA、代客泊車AVP、全速域AEB等）下探至7萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。包括在售價(jià)格最為親民的海鷗（參數(shù)丨圖片），智駕版同樣支持高速領(lǐng)航和自動(dòng)泊車功能，打破了“智駕=高價(jià)”的行業(yè)潛規(guī)則，將安全配置從“豪華專屬”變?yōu)椤盎A(chǔ)權(quán)利”，旨在降低因疲勞駕駛導(dǎo)致人為失誤繼而產(chǎn)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，作為新能源汽車銷售巨頭，是有這樣的實(shí)力與底氣的：比亞迪依托440萬(wàn)臺(tái)L2+級(jí)智駕車型積累的行駛數(shù)據(jù)，能夠構(gòu)建起中國(guó)最大的車云數(shù)據(jù)庫(kù)，近5000名智駕工程師團(tuán)隊(duì)的全棧自研能力，以及垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈，可以大幅降低硬件成本。比如最接地氣的天神之眼C采用純視覺(jué)方案，“三目攝像頭+5R12V感知硬件”替代部分激光雷達(dá)功能，通過(guò)比亞迪的軟硬件垂直整合及全棧自研，成本僅4000元左右，而傳統(tǒng)方案則普遍成本過(guò)萬(wàn)元。這種“技術(shù)-規(guī)?！钡恼蜓h(huán)，使得比亞迪能以更低成本實(shí)現(xiàn)高階智駕普及。

但是筆者認(rèn)為，比亞迪此次“加配不加價(jià)，全民用智駕”的策略，除了可以鞏固比亞迪自身的市場(chǎng)地位，提高其市占率之外，更深重的影響在于推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)型。當(dāng)7萬(wàn)元的車子都可以擁有智能駕駛，傳統(tǒng)的“價(jià)格下探”政策已經(jīng)不再起作用，取而代之的將會(huì)是“配置上升”，車企競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從“誰(shuí)的智駕更便宜”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)的算法更懂中國(guó)路況”，如果非要類比，就類似手機(jī)行業(yè)從當(dāng)初的“拼硬件參數(shù)”→“拼操作系統(tǒng)優(yōu)化”的轉(zhuǎn)型，對(duì)于新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一次技術(shù)革命。另外將智駕方案到7萬(wàn)元的汽車市場(chǎng)，無(wú)異于用價(jià)格杠桿撬動(dòng)下沉市場(chǎng)的智能化升級(jí)，以后沒(méi)有智駕方案的新能源車，即便在下沉市場(chǎng)，也將失去競(jìng)爭(zhēng)力。最后可以想見(jiàn)，當(dāng)數(shù)百萬(wàn)輛比亞迪智駕車輛上路，交通基礎(chǔ)設(shè)施的配套升級(jí)就成為了必然，例如會(huì)要求高速公路龍門架增加高精度定位信標(biāo)，或城市交通信號(hào)燈支持V2X通信，以提升純視覺(jué)方案的可靠性等，從而推動(dòng)中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)。

總之，在筆者看來(lái)，比亞迪此番的策略不僅是商業(yè)范疇的競(jìng)爭(zhēng)，更像是在回答“未來(lái)汽車的核心價(jià)值是什么”的問(wèn)題。當(dāng)智能駕駛成為基礎(chǔ)配置，汽車將從“移動(dòng)工具”進(jìn)化為“移動(dòng)智能終端”，其價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)將徹底轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)采集量、算法迭代速度、生態(tài)開放程度等數(shù)字維度。這場(chǎng)變革或?qū)⒈仁昵暗闹悄苁謾C(jī)替代功能手機(jī)更加深遠(yuǎn)。