2025新年伊始，比亞迪就向汽車市場(chǎng)投下“重磅炸彈”：2月10日，比亞迪以一場(chǎng)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)震撼了整個(gè)行業(yè)，同時(shí)推出了旗下車型搭載的三款高階智駕方案：面向仰望系列的天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、面向騰勢(shì)和比亞迪的天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、以及面向比亞迪平價(jià)車型的天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)正式吹響了“全民智駕”的號(hào)角，甚至普及到了售價(jià)僅七萬多的入門型號(hào)微型車海鷗，徹底打破了智能駕駛“高端專屬”的行業(yè)慣例。比亞迪正以“技術(shù)平權(quán)”之姿，推動(dòng)智能駕駛從少數(shù)人的奢侈品，變?yōu)槿窆蚕淼陌踩珮?biāo)配，憑借先進(jìn)技術(shù)重塑新能源汽車智駕格局，更在戰(zhàn)略層面影響深遠(yuǎn)。

天神之眼核心優(yōu)勢(shì)

在發(fā)布會(huì)上比亞迪推出20余款旗下主流車型智駕版，覆蓋了王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，均搭載天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），以整車智能的璇璣架構(gòu)為依托，搭載比亞迪全球獨(dú)創(chuàng)、全棧自研的前視三目5R12V12U方案，實(shí)現(xiàn)智駕傳感器、控制器、執(zhí)行器等核心技術(shù)深度自研。其全閉環(huán)端到端架構(gòu)打破傳統(tǒng)分布式算法局限，將制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)控制算法上移，控制響應(yīng)時(shí)延大幅縮短至 10 毫秒，100km/h 的 AEB 剎停距離較競(jìng)品可縮短 20m，常見車位停車總時(shí)長(zhǎng)減少 5s 以上，從架構(gòu)層面保障了智駕的高效與安全。

“二郎神” 前視三目由兩顆 120° 廣角和一顆 30° 長(zhǎng)焦 800 萬像素?cái)z像頭組成，能探測(cè)到最遠(yuǎn) 350m 的目標(biāo)，對(duì)前方物體寬度、高度或深度探測(cè)精度達(dá) 1 厘米，還能完成路面預(yù)瞄、異形障礙物識(shí)別等任務(wù)。5 顆毫米波雷達(dá)最遠(yuǎn)探測(cè)距離 300m，增加垂向探測(cè)，做到 360° 無死角感知。毫米波雷達(dá)不懼黑夜、炫光、沙塵迷霧，還能 “透視” 鬼探頭，有效彌補(bǔ)視覺感知的不足。在泊車場(chǎng)景，4顆環(huán)視攝像頭和12 顆超聲波雷達(dá)相互配合，實(shí)現(xiàn)泊車精度至 2 厘米，解決各種復(fù)雜泊車難題。

此外，比亞迪的自研BAS 3.0+行泊車算法架構(gòu)和基于VLM數(shù)據(jù)挖掘的“黃金數(shù)據(jù)”也為天神之眼提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。通過海量數(shù)據(jù)的挖掘和分析，云端挖掘并學(xué)習(xí)大量老司機(jī)的開車習(xí)慣不斷優(yōu)化算法，同時(shí)全面接入DeepSeek大模型能力，更是讓車端和云端的AI能力得到了快速提升，實(shí)現(xiàn)了車端、云端同級(jí)智能。

在數(shù)據(jù)方面，比亞迪擁有440萬搭載L2及以上車輛、建立超50萬場(chǎng)景庫(kù)、每天訓(xùn)練里程7200萬公里、模型每7天可迭代一次、預(yù)計(jì)25年底每日訓(xùn)練里程將超過1.5億公里。這個(gè)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)和模型迭代速度在新能源汽車智能駕駛領(lǐng)域史無前例。

從駕駛到泊車的全場(chǎng)景覆蓋

天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot100）在功能設(shè)計(jì)上直擊用戶痛點(diǎn)，覆蓋高速、城市、泊車三大核心高頻場(chǎng)景。

針對(duì)高速場(chǎng)景的高快領(lǐng)航（HNOA）可以實(shí)現(xiàn)自主上下匝道、智能超車、智能避障與禮讓等。另外增加了比較人性化的功能，若系統(tǒng)因?yàn)槿斯まD(zhuǎn)動(dòng)方向盤等原因造成降級(jí)至ACC，在滿足智駕條件后就會(huì)自動(dòng)恢復(fù)為NOA。

針對(duì)上下班通勤等高頻出行路線場(chǎng)景，用戶手動(dòng)開過一遍路線后，系統(tǒng)將會(huì)記憶該路線及用戶在該路線上的駕駛習(xí)慣，當(dāng)用戶再次行駛到該路線上時(shí)，開啟記憶領(lǐng)航（MNOA）功能后系統(tǒng)可沿著記憶路線駕駛。

泊車不僅是讓新手司機(jī)發(fā)愁的高頻場(chǎng)景，尤其是在一些位置狹窄、斷頭路、無畫線空間車位等停車區(qū)域，老司機(jī)同樣會(huì)面臨泊車難題，代客泊車（AVP）可實(shí)現(xiàn)下車即走、鎖車泊入、隨時(shí)取物、即時(shí)享用，在窄位泊車或不方便上下車情景下，還可以使用遙控泊車（RPA）。

技術(shù)平權(quán)與行業(yè)重塑

比亞迪全系車型（含7萬級(jí)海鷗）標(biāo)配高階智駕，徹底顛覆了“智駕=高端”的行業(yè)規(guī)則。王傳福提出的“好技術(shù)人人可享”，直指智能駕駛普及化的核心矛盾——成本與體驗(yàn)的平衡。通過規(guī)�；a(chǎn)與全棧自研，比亞迪將智駕硬件（如5R12V傳感器）成本壓縮至大眾市場(chǎng)可接受范圍，為行業(yè)樹立了“技術(shù)平權(quán)”標(biāo)桿。通過“天神之眼”在全品牌車型上的普及，比亞迪將推動(dòng)智駕走向全球汽車市場(chǎng)，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化了中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。

比亞迪將“安全”作為智駕的核心賣點(diǎn)，通過AEB、ELKA等主動(dòng)安全功能，將事故率降低至傳統(tǒng)車輛的1/10。這一策略重新定義了“豪華”的內(nèi)涵——不再是真皮座椅或品牌溢價(jià)，而是科技賦予的生命保障，#2025年買車看智駕#，擁有智能駕駛的汽車會(huì)逐漸成為默認(rèn)的市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則。

以“天神之眼”為矛，#比亞迪全系搭載高階智駕#，刺破了智能駕駛高高在上的泡沫，讓技術(shù)回歸初心。這場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)不僅是比亞迪從“電動(dòng)化王者”向“智能化領(lǐng)袖”躍遷的關(guān)鍵一步，更標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入“全民智駕”的新紀(jì)元。未來，隨著數(shù)據(jù)積累與算法迭代的加速，比亞迪有望在智能駕駛的終極戰(zhàn)場(chǎng)上，書寫屬于中國(guó)品牌的全球篇章。