記者 王帥國在2月10日舉行的比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，比亞迪拋出了覆蓋20萬元、15萬元、10萬元級(jí)全系車型的高階智駕搭載策略，引起了整個(gè)智能駕駛行業(yè)的震動(dòng)。特別是一款售價(jià)6.98萬元即搭載高階智駕的車型的亮相，宣告高階智能駕駛史無前例地進(jìn)入7萬元區(qū)間。

實(shí)際上，在此次發(fā)布會(huì)之前，外界就已經(jīng)對(duì)比亞迪的智能駕駛給足了關(guān)注度。比亞迪（002594.SZ）股價(jià)在2月5日至10日連漲4個(gè)交易日，區(qū)間漲幅超過20%。不僅如此，與比亞迪有合作關(guān)系的不少科技公司，也迎來股價(jià)飆升，例如，2月7日，車規(guī)級(jí)智能汽車計(jì)算芯片供應(yīng)商黑芝麻智能港股股價(jià)大漲，收盤漲幅為37.59%，原因是其車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片搭載到比亞迪旗下的騰勢(shì)品牌，并已經(jīng)上車量產(chǎn)。

行業(yè)判斷，2025年智能駕駛將迎來大爆發(fā)，高階智駕將在更廣泛的車型上得到應(yīng)用，而比亞迪因其巨大的體量，在推動(dòng)智能駕駛普及方面有著難以替代的作用。根據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)，2024年共銷售427萬輛汽車。從全球汽車集團(tuán)銷量排行榜看，比亞迪已躋身全球第五。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“2025年是全民智駕的元年，未來2到3年，高階智駕將會(huì)成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，到時(shí)候沒有安全智駕的車將成為少數(shù)派。以前我們用新能源汽車滲透率來衡量行業(yè)發(fā)展速度，從今天起，（我們應(yīng)該）用高階智駕推動(dòng)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

如王傳福所言，智能駕駛近幾年已在汽車行業(yè)內(nèi)快速興起，并日漸成為消費(fèi)者購車時(shí)的一個(gè)硬要求，不少車企將智能駕駛當(dāng)作一個(gè)重要的賣點(diǎn)來打造。不過，當(dāng)前汽車行業(yè)整體的高階智駕搭載率還不高，2024年應(yīng)用高階智駕的車型比率約為10%。

目前行業(yè)內(nèi)搭載高階智駕的車型集中在20萬元以上價(jià)格區(qū)間，在15萬元以下車型上基本沒有搭載。高階智駕普及率仍低的一個(gè)重要原因，是高階智駕系統(tǒng)的價(jià)格高昂，一是系統(tǒng)零部件成本高，二是缺乏規(guī)模效應(yīng)，短期內(nèi)智駕系統(tǒng)難以攤薄成本。

比亞迪的巨大優(yōu)勢(shì)，恰恰是其規(guī)模效應(yīng)。比亞迪宣布，搭載天神之眼智駕系統(tǒng)的21款車型會(huì)在今年陸續(xù)上市，其中包括10萬元級(jí)別的車型。根據(jù)比亞迪的劃分，其天神之眼智能駕駛分為A、B、C三個(gè)等級(jí)，分別搭載于仰望、騰勢(shì)/比亞迪、比亞迪品牌相關(guān)車型。

據(jù)了解，天神之眼A、B、C之間的區(qū)別主要在于激光雷達(dá)感知和中央計(jì)算平臺(tái)的算力不同，此外在智駕使用場(chǎng)景上存在區(qū)別，例如天神之眼C目前提供高速路和快速路的NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），城市道路的NOA目前尚未開放。比亞迪強(qiáng)調(diào)，搭載天神之眼C智能駕駛系統(tǒng)的車型，無論是7萬元的海鷗智駕版，還是15萬元的宋L智駕版，所應(yīng)用的硬件完全一樣。

王傳福表示，海量的數(shù)據(jù)、專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和體系化的制造能力，是比亞迪能夠推動(dòng)全民智駕的三個(gè)底氣。其中，海量的數(shù)據(jù)來自比亞迪的巨大車型保有量，這保障了端到端大模型對(duì)于數(shù)據(jù)挖掘的樣本需求；研發(fā)方面，比亞迪智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)已達(dá)5000人規(guī)模，在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平；制造能力方面，比亞迪依托其垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈，可以在短時(shí)間內(nèi)完成系統(tǒng)的開發(fā)、量產(chǎn)、上車等工作。

比亞迪在汽車行業(yè)更多是以電動(dòng)化能力較強(qiáng)的形象示人，但在智能化方面一直相當(dāng)?shù)驼{(diào)。在如今各大企業(yè)都爭(zhēng)相以高階智能駕駛作為技術(shù)標(biāo)簽的環(huán)境下，比亞迪的低調(diào)甚至引人懷疑，其是否具備智駕研發(fā)能力。此次比亞迪以極快的速度和極低的價(jià)格，回應(yīng)了外界對(duì)其智能駕駛能力的關(guān)注。

事實(shí)上，比亞迪從2018年開始已經(jīng)陸續(xù)在泊車、座艙等智能化層面進(jìn)行技術(shù)投入，而真正形成體系化研發(fā)是從近兩年開始的。比亞迪的智能化思路是實(shí)現(xiàn)整車智能，包括車身、底盤、駕駛、座艙等多個(gè)層面，智能駕駛只是整車智能中的一環(huán)。選擇在目前的時(shí)間點(diǎn)發(fā)布智能駕駛戰(zhàn)略，意味著比亞迪已經(jīng)將智能駕駛?cè)谌肓似湔囍悄墚?dāng)中。

從整個(gè)智能駕駛行業(yè)發(fā)展的角度，比亞迪的低價(jià)智駕，勢(shì)必加大智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力度。就在2月初，長(zhǎng)安汽車也公布了自己的智能駕駛戰(zhàn)略，吉利汽車也將在3月份發(fā)布其智駕戰(zhàn)略。在比亞迪出招后，接下來一段時(shí)間各企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)，值得行業(yè)關(guān)注。

比亞迪的智駕之路也并非沒有挑戰(zhàn)。如何真正讓智駕變成安全的功能、當(dāng)車主使用智駕發(fā)生事故后如何定責(zé)、如何平衡智駕能力和開發(fā)成本的關(guān)系，是全行業(yè)面臨的共性問題，也是想要推動(dòng)智能駕駛?cè)嫫占暗谋葋喌?，需重點(diǎn)應(yīng)對(duì)的問題。