8600億！

這是華為2024年的收入，而上一年是7024億，足足增長了1576億。

很顯然，這筆巨款的增加，華為的汽車業(yè)務起了大作用。鴻蒙智行成為華為新的賺錢利器，智駕貢獻了最大的功勞。

但是，好日子才開始不久，華為在2025年就遇到了大麻煩。

近日，比亞迪王傳福喊出“好技術(shù)，就應該人人可享！”把配置智能駕駛功能的汽車價格，拉低到了8萬以下。

然而，去年6月份，余承東還公開說“現(xiàn)在我們做30萬以下的車，全部都是虧損的，30萬差不多是盈虧平衡點。”

好家伙，僅僅半年多時間，比亞迪就把這個價格縮減了20多萬。

所以，第二天一大早，華為余承東第一個跳出來發(fā)聲“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！”

俗話說，“一分錢一分貨”，余承東這話沒啥毛病。畢竟，行業(yè)內(nèi)早已經(jīng)把智能駕駛劃分為L1-L5五個級別。

余承東說這樣的話，目的或許是讓更多人明白（別被洗腦了），智能駕駛也是分好壞和等級的。

但是，比亞迪這次喊出的“智駕平權(quán)”，或許才是對華為最大的殺傷力。

你都“人人可享”了，我30萬以上的車賣給誰？還怎么賣？大家買鴻蒙智行，不就是沖著華為的智能駕駛技術(shù)去的嗎？最重要的一點，華為汽車業(yè)務今年的收入增長該怎么辦？

話說回來，華為汽車業(yè)務到底有多掙錢？

華為去年收入增加了1500多億，當然并不是全部由汽車業(yè)務貢獻，但功不可沒。

2025年首日，鴻蒙智行公布2024年全年銷量數(shù)據(jù)，累計交付量444956輛。鴻蒙智行去年主要由問界和智界兩大品牌提供銷量，其中問界銷售了38.63萬輛。

去年年中，太平洋科技報道，銀河證券發(fā)布了一份關于賽力斯集團股份有限公司重大資產(chǎn)購買的獨立財務顧問報告，揭示了華為車BU的盈利模式。

報告顯示，華為車BU從其合作伙伴賽力斯問界的每輛汽車銷售中收取約3.67萬元的部件及服務費用。

另有媒體報道，鴻蒙智行模式下華為與賽力斯的分成比例大概是1:9，其中華為終端BG的銷售提成占比約為車價的8%，華為車BU的技術(shù)授權(quán)費約為車價的2%。即問界品牌銷售收入的10%歸華為。

如果按照每輛車3.6萬元算，去年鴻蒙智行約44.5萬輛的銷量將為華為帶來163.3億元的收入。

但是，除了鴻蒙智行外，華為還跟阿維塔、嵐圖、極狐有合作，為這些品牌提供提供全棧智能汽車解決方案。其中，阿維塔去年賣了7.36萬，嵐圖約8.6萬，極狐約8.1萬。

另外，華為還跟上汽大通、福田、五菱、廣汽集團、比亞迪、沃爾沃等車企合作，主要和他們以零部件模式合作。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年華為車BU營收入為47億，較2022年同比增長128%；2024年上半年，華為車BU收入達到100億，是2023年同期10倍左右。

據(jù)媒體去年5月報道，余承東接受騰訊汽車專訪時透露，2024年一季度華為智選車BU、車BU已全面實現(xiàn)盈利。

2024年，華為汽車業(yè)務僅憑問界的爆紅，就實現(xiàn)了盈利。今年江淮的尊界也即將開始推出產(chǎn)品，而與奇瑞合作的智界也不斷推新產(chǎn)品。

2025年準備大展拳腳的華為，在開年遭遇“卷王”比亞迪的“智駕平權(quán)”，這顯然不是個好的開始。