比亞迪智駕掀桌子，友商跳腳罵娘

比亞迪一場智駕化戰(zhàn)略發(fā)布會，刺痛了不少友商的神經(jīng)。尤其是宣布開創(chuàng)全民智駕時代，并同步上市21款搭載“天神之眼”的新車的動作，更是驚詫整個行業(yè)。

連最便宜，售價僅7萬的海鷗都配備了天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot100），在同級幾乎是碾壓一般的存在，這還了得。于是，友商坐不住了，紛紛跳起來開懟。

先是華為余承東，其以一句“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”，對比亞迪此次動作進行了回應；

接著，長城高管團隊下場，董事長魏建軍打頭陣，CGO（首席增長官）李瑞峰、哈弗&歐拉品牌總經(jīng)理趙永坡緊隨而至，紛紛開嗆，且言辭一個比一個激烈。

除此之外，小鵬汽車CEO何小鵬、零跑汽車CEO朱江明、嵐圖 CEO盧放等，也對比亞迪本次發(fā)布會發(fā)表了看法，但都相對溫和。

目前，其他車企還沒表態(tài)，但相信不少車企大佬已經(jīng)在準備草稿了。

比亞迪這次動作，動靜和影響力不可謂不大。既然要做全民智駕普及，必然會動很多人的蛋糕，尤其是將產(chǎn)品重點布局在10-15萬級區(qū)間的企業(yè)，比如吉利、長城、奇瑞，以及零跑、小鵬（主要是MONA）等。

“新能源上半場，智能化下半場”的口號喊了很久，新能源已經(jīng)實現(xiàn)高、中、低全線普及，而智能化，尤其是高階智駕尚需時日。智駕在高端車型上可以賣溢價，但真正考驗一個車企實力和魄力的，還是能不能做到“智駕平權”，將高成本、高技術含量的智駕技術，下放到10萬級，甚至是10萬級以下的入門車型。

那么誰最有資格呢？

當然是誰的車型矩陣豐富、誰的產(chǎn)品梯度完善、誰的經(jīng)濟型產(chǎn)品多、誰的銷量大，誰最有資格。由此來看，比亞迪承擔起這個角色，也便順理成章了。

但比亞迪夠格嗎？

這正是比亞迪爭議最大的地方。

友商不滿的，不是比亞迪的動作，而是比亞迪的智駕水平。但智駕水平到什么程度才算夠格，其實沒有統(tǒng)一的標準。而友商的不滿，恐怕更多還是見不得比亞迪“打小抄”——作為行業(yè)公認的智駕“差生”，比亞迪竟然以“全民智駕開創(chuàng)者”的身份，站到聚光燈光下發(fā)言，這本就是對其他自認為成績好的同學的莫大諷刺。不懷疑你“作弊”和“混淆視聽”，是不可能的。

坦白說，有爭議是好事，有爭議才說明比亞迪做對或做錯了什么。假如一片沉默，這既不是比亞迪想看到的，也未必是消費者想看到的。

售價10萬出頭的小鵬MONA03已經(jīng)證明了入門級市場對高階智駕的需求，而越來越多智駕產(chǎn)品的出現(xiàn)，也說了市場的巨大潛力。

在智能化發(fā)展和行業(yè)趨勢的引導之下，消費者的購車邏輯也在發(fā)生深刻變化，高階智駕也會從高端消費者的玩具，逐漸變?yōu)閷こ０傩盏膶嵱弥?，而這個趨勢是不可逆的。

盡管不少人看衰，甚至反對智駕，認為技術不成熟、容易出事故，但在真正買車時，或許也會將其作為其中一項，進行綜合評判。尤其是對那些更看重性價比的廣大消費者來說，“我可以不用，但你不能沒有”已經(jīng)越來越成為購車的潛在心理訴求。

由此，比亞迪此舉的意義，便影響深遠了。對消費者而言，幾乎是增配不加價的智駕版本（部分車型部分配置有漲價），較同級競品而言，除了比亞迪品牌的影響力和市場占有率，更多了一條購買理由。

結語：

比亞迪此次發(fā)布的“天神之眼”實力到底如何，ABC三個版本，差距到底有多大？同級相比，比亞迪智駕的優(yōu)勢是否明顯等問題，接下來都會成為行業(yè)爭議和消費者熱議的焦點。而我們也期待，各車企能來一場真刀真槍的PK，而不是在社交平臺上，你來我往，打口水仗。

在筆者看來，關于比亞迪智駕的口舌之爭，輸贏其實不重要，重要的是看消費者如何用腳投票。殊不知，幾年前的增程之爭，不就是前車之鑒么。