3月2日，日產(chǎn)汽車關(guān)閉了旗下超級(jí)跑車GT-R的訂單申請(qǐng)，這意味著目前日產(chǎn)最高性能的車型，在完成手頭的訂單后，結(jié)束18年的產(chǎn)品生命周期。

現(xiàn)款GT-R代號(hào) R35，在2007年發(fā)售，至今18年。經(jīng)歷過90年代末的破產(chǎn)危機(jī)后，卡洛斯·戈恩立案開發(fā)這款GT-R，成為作為日產(chǎn)復(fù)興的標(biāo)志。

日產(chǎn)并沒有公布過具體銷量，2024年曾經(jīng)模糊提到過全球銷量超過4萬輛。

關(guān)于GT-R車系的將來，日產(chǎn)并沒有提出繼任車型計(jì)劃，只是暗示到下一代GT-R可能在2030年前的某個(gè)時(shí)候推出。

但是日產(chǎn)現(xiàn)在陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，現(xiàn)金流只能撐10個(gè)月左右，日產(chǎn)連走量賺錢的車型都沒搞出來，更加不會(huì)用僅有資金去開發(fā)一款純消耗現(xiàn)金流的跑車，如果日產(chǎn)現(xiàn)在敢說計(jì)劃開發(fā)下一代GT-R，估計(jì)日產(chǎn)的股票會(huì)迎來一波暴跌。

GT-R的謝幕，意味著日系性能車市場(chǎng)的衰敗。

日系性能車在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期時(shí)期，當(dāng)時(shí)最便宜的跑車，年輕人3個(gè)月（不吃不喝）就能全款拿下，培養(yǎng)了玩車人群，從而帶動(dòng)了賽車，汽車改裝件等二次消費(fèi)市場(chǎng)。

泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后，很多車系在90年代相繼封印，玩車人群逐漸減少。以至于后來的性能車的目標(biāo)用戶，還是80年代那群玩車人。這點(diǎn)在日本街頭就能看看到，開著性能車或者跑車的都是中年大叔，20~30歲的年輕人往往是坐電車。

所以GT-R的停產(chǎn)，就是愿意花錢玩車的大叔們支撐不起一個(gè)車型的銷量，產(chǎn)線留著只是虧錢。

隨著純電汽車的崛起，絕大多數(shù)燃油跑車在加速上還比不過買菜車，操控只有在部分場(chǎng)景有優(yōu)勢(shì)，實(shí)時(shí)性上則是全面劣勢(shì) ，用現(xiàn)在流行的話說就是：性能平權(quán)。

最近上市的小米 SU7 Ultra，只賣53萬人民幣，簡(jiǎn)直就是這些性能車的殺手，價(jià)格一樣的沒他強(qiáng)，性能一樣的，價(jià)格是他的幾倍，

賞車點(diǎn)評(píng)：一款賣了18年的超跑，想不到總銷量還不到5萬輛，原來絕大多數(shù)人只是玩梗，看來日漫給JDM車型的帶來意想不到的宣傳效果，自主品牌車企應(yīng)該學(xué)習(xí)一下子這個(gè)宣傳手法。