最近這幾年的汽車(chē)圈已經(jīng)被“遙遙領(lǐng)先”“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越”無(wú)底線(xiàn)的拉踩和對(duì)比，玩的已經(jīng)讓人生厭了。再加上彩電、冰箱、沙發(fā)對(duì)于舒適性無(wú)底線(xiàn)的妥協(xié)和洗腦，硬生生的把汽車(chē)本應(yīng)有的機(jī)械素質(zhì)搞的似乎已經(jīng)完全多余。即便如此，令我們感到欣慰的是，特斯拉依然堅(jiān)持造一臺(tái)很“純粹”車(chē)！它就是全新煥代的Model Y（參數(shù)丨圖片）。

真正的領(lǐng)先

全球范圍內(nèi)，單車(chē)銷(xiāo)量的傳奇，2024年全球累計(jì)銷(xiāo)售超120萬(wàn)臺(tái)。大家貌似對(duì)數(shù)據(jù)不敏感，下面我給你講幾個(gè)車(chē)型你就知道了。福特的T型車(chē)，大眾的甲殼蟲(chóng)、豐田的卡羅拉、特斯拉的Model Y都是單車(chē)年銷(xiāo)上百萬(wàn)的單一車(chē)型！現(xiàn)在大家對(duì)傳奇有點(diǎn)概念了吧？

之所以有這樣的成績(jī)，是特斯拉不論是在三電系統(tǒng)還是智能化方面都是非常優(yōu)秀的存在。即便是小米的雷軍也在公開(kāi)場(chǎng)合表示，要向特斯拉學(xué)習(xí)。

外觀(guān)

煥新的特斯拉Model Y外觀(guān)方面還是有較大的變化，車(chē)頭部分相比上一代更加犀利也更時(shí)尚了，引擎蓋上的兩條經(jīng)線(xiàn)也增加了新車(chē)的線(xiàn)條感。貫穿式的行車(chē)燈成為車(chē)頭最搶眼的地方，大燈下移到了兩側(cè)進(jìn)風(fēng)口的位置。

車(chē)身側(cè)面變化不大，變化同樣大的則是Model Y的尾部。貫穿式的漫反射尾燈，全球獨(dú)一份，辨識(shí)度也極高，很遠(yuǎn)就可以看到。

內(nèi)飾

內(nèi)飾方面也是進(jìn)一步詮釋了特斯拉的極簡(jiǎn)主義。不過(guò)還好，這次，特斯拉保留了轉(zhuǎn)向燈撥桿，不至于在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候，分不清左右。

環(huán)抱式的內(nèi)飾布局是本次換代的亮點(diǎn)，加上氛圍燈勾勒的線(xiàn)條，似乎讓冰冷的“科技感”多了些許溫暖。方向盤(pán)手感依然很好，原來(lái)的丁字形的車(chē)標(biāo)被字母取而代之。以前的懷擋，被“極簡(jiǎn)”掉，安排在了屏幕的左邊，前后換擋的時(shí)候，需要用手指去滑動(dòng)，體驗(yàn)雖然很科技，但總會(huì)有絲絲擔(dān)心。

車(chē)機(jī)部分就沒(méi)有太多可以說(shuō)的，依然絲滑好用，可惜的是車(chē)次試駕，沒(méi)有開(kāi)通FSD，所以，我們也沒(méi)有測(cè)試。

座椅的支撐性很好，舒適性一般，但全系增加了座椅加熱和通風(fēng)，這一點(diǎn)倒是挺出乎意外的。中間儲(chǔ)物格分為前后兩部分，都有可以滑動(dòng)的滑蓋，滑動(dòng)絲滑有阻尼，值得一提的是，前儲(chǔ)物格空間依然巨大，究竟有多大，你自己去試試就知道了。

巨大的天窗是特斯拉的標(biāo)配，這一次，煥新Model Y為了解決夏天熱的問(wèn)題，給天窗多鍍了層銀，有效的隔絕了更多的紅外線(xiàn)，大家可以等到天天再試試，看看效果如何。

動(dòng)力和能耗

這一部分是特斯拉Model Y的強(qiáng)項(xiàng)，也是其真正領(lǐng)先全球的東西。三電系統(tǒng)，直到現(xiàn)在無(wú)人能敵！體現(xiàn)在用更少的電，跑更多的路。講人話(huà)，就是在相同的動(dòng)力條件下，特斯拉的電耗更小。在日常代步的使用中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，表顯的里程是實(shí)際里程幾乎一致，絕不會(huì)，實(shí)際跑10公里，掉電20公里的事情。

請(qǐng)大家記住這一點(diǎn)，在試駕其他競(jìng)品車(chē)型時(shí)，注意這一點(diǎn)。因?yàn)樽詈螅鼱砍兜綄?shí)際的續(xù)航里程。

底盤(pán)和操控

煥新特斯拉Model Y的底盤(pán)依然值得稱(chēng)道。表現(xiàn)在加速不抬頭，減速不點(diǎn)頭，側(cè)向有支撐，轉(zhuǎn)彎有信心。這一切優(yōu)秀的表現(xiàn)是針對(duì)一個(gè)愛(ài)開(kāi)車(chē)的人極大的慰藉，可惜的是，不是所有人都能感知到，并喜歡上它。因?yàn)椋芏嗳说谝淮钨I(mǎi)車(chē)，他們根本感知不到。但好的底盤(pán)終究是好的，任何車(chē)企也做不到像人民幣一樣，人人都愛(ài)。

方向盤(pán)不算沉，力道適中，指向精準(zhǔn)，路感并不算非常明顯。結(jié)合扎實(shí)渾厚的底盤(pán)，很容易讓你找到人車(chē)合一的感覺(jué)。只是開(kāi)慣油車(chē)的朋友，這時(shí)有些許不習(xí)慣，那就是拖拽感很強(qiáng)的能量回收，不過(guò)，你適應(yīng)之后，恐怕剎車(chē)都可以基本不用，直到剎停。

總結(jié)

特斯拉Model Y依然是這個(gè)級(jí)別的王者般的存在。理由1，電控先進(jìn)，耗電最少，效率高。理由2，輕量化，能跑這么遠(yuǎn)的純電，沒(méi)有這么輕的，即便是長(zhǎng)續(xù)的全輪驅(qū)動(dòng)般也不到兩頓，能做到這一點(diǎn)是很難的！不信你去比比。理由3，不虛標(biāo)。理由4，電車(chē)?yán)镒畋Ｖ档钠放?。理?，優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)教。理由6，優(yōu)秀的智能化，可以在國(guó)內(nèi)被閹割了。