斯特蘭蒂斯突然取消了對瑪莎拉蒂規(guī)模達 15 億歐元的投資計劃，這使得該品牌的存續(xù)本身岌岌可危。由于這一決定，多個項目被取消，銷量急劇下降，大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整正在進行中。瑪莎拉蒂的未來如今處于不確定性的中心，給整個行業(yè)帶來了沖擊。

銷量銳減，財務(wù)危機加劇

瑪莎拉蒂的銷量下滑并非單純的下降，實際上已處于自由落體狀態(tài)。2024 年的銷量為 11300 輛，降至前一年（2023 年為 26600 輛）的一半水平。此外，還出現(xiàn)了 260 萬歐元的虧損，財務(wù)狀況也急劇惡化。

特別是，備受期待的向電動化轉(zhuǎn)型的車型，如 MC20 Folgore、Quattroporte EV 以及電動版Levante等新車型的開發(fā)變得不明朗。這意味著瑪莎拉蒂設(shè)定的以電動汽車為中心的未來戰(zhàn)略實際上正在動搖。

Stellantis 的首席財務(wù)官（CFO）道格?奧斯特曼（Doug Ostermann）最近在業(yè)績發(fā)布會上表示：“必須重新審視瑪莎拉蒂的商業(yè)模式。” 他特別指出，中國市場上豪華電動汽車市場的增長速度比預(yù)期要慢。Stellantis 明確表示不會對盈利能力低的業(yè)務(wù)進行額外投資。

瑪莎拉蒂的品牌認(rèn)同危機，工會反抗情緒高漲

比銷售不佳和財務(wù)危機更嚴(yán)重的問題是，瑪莎拉蒂的品牌認(rèn)同變得模糊。曾經(jīng)作為代表意大利汽車產(chǎn)業(yè)的豪華跑車品牌，瑪莎拉蒂如今在沒有明確設(shè)定目標(biāo)客戶群體的情況下在市場上漂泊。在中國國內(nèi)市場也是如此。2024 年 1-9 月瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為 214 輛、89 輛、129 輛、140 輛、109 輛、96 輛、32 輛、31 輛和 38 輛，總計 878 輛，同比下滑 79%

在這種情況下，意大利勞工工會 FIM 計劃于 3 月 11 日針對斯特蘭蒂斯召開正式會議。FIM 秘書長費迪南多?烏利亞諾（Ferdinando Uliano）表示：“瑪莎拉蒂是目前正面臨最嚴(yán)重危機的品牌之一”，并強烈批評了其缺乏營銷戰(zhàn)略和品牌定位的失敗。他警告稱：“不能再將瑪莎拉蒂的生存寄托于運氣了。”

而更大的問題在于，除了寄托于運氣之外，瑪莎拉蒂幾乎無計可施。自 2023 年 12 月時任 斯特蘭蒂斯首席執(zhí)行官的卡洛斯?塔瓦雷斯（Carlos Tavares）突然離職以來，結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力極有可能進一步加劇。

斯特蘭蒂斯擁有 14 個品牌，其中一些品牌呈現(xiàn)出成功的增長態(tài)勢，但像瑪莎拉蒂這樣表現(xiàn)不佳的品牌，其存亡與否尚不明確。

瑪莎拉蒂，能創(chuàng)造奇跡嗎？

現(xiàn)在剩下的選擇只有兩個。要么瑪莎拉蒂實現(xiàn)戲劇性的逆轉(zhuǎn)，要么就消失在歷史的長河中。汽車行業(yè)曾有過幾次奇跡發(fā)生的案例，但要創(chuàng)造奇跡，需要明確的愿景、投資以及消費者想要的產(chǎn)品。

過去蘭博基尼也曾面臨危機，阿爾法?羅密歐也多次陷入困境。但最終它們都成功存活了下來?，斏倌茏プ『退鼈円粯拥臋C會嗎？

目前，瑪莎拉蒂既缺乏明確的愿景，也沒有投資，更沒有市場想要的產(chǎn)品。除非 斯特蘭蒂斯認(rèn)為有必要繼續(xù)維持瑪莎拉蒂，否則這個曾代表意大利的豪華品牌瑪莎拉蒂消失在歷史中的情景也并非不可能。

現(xiàn)在只剩下一個問題：“世界還需要又一個失敗的意大利豪華品牌嗎？” 客觀地說，答案并不樂觀。如果瑪莎拉蒂無法重拾昔日的輝煌，那么剩下的可能就只有品牌的歷史了。