騰勢（參數(shù)丨圖片）如今的處境頗為危急，掉隊(duì)跡象明顯。

1月銷量尚能維持在11720輛，全靠騰勢D9獨(dú)撐大局。

然而，到了2月，銷量驟降至8513臺。

能有這么多銷量，靠的還是D9......

幾年前，騰勢之所以能夠東山再起，騰勢D9功不可沒。

彼時(shí)，騰勢精準(zhǔn)踩中了新能源MPV的藍(lán)海市場，銷量隨之爆發(fā)式增長。

2023年全年銷量高達(dá)127840臺，其中騰勢D9就貢獻(xiàn)了近12萬輛（119182輛）。

2024年銷量也達(dá)到了126035臺（12萬+銷量里，騰勢D9就占到10萬+）。

這兩年輝煌成績的背后，騰勢D9居功至偉。

遺憾的是，騰勢后續(xù)的產(chǎn)品牌都沒有打好。

原本以為MPV市場的成功可以直接復(fù)制到SUV車型（N7和N8）上，結(jié)果卻因高價(jià)低配、顏值拉垮而備受詬病。

更糟糕的是，騰勢遲遲未降價(jià)，直到一年之后改款推出時(shí)才做出調(diào)整（換臉+降價(jià)六七萬），錯(cuò)失了最佳時(shí)機(jī)。

這一失誤導(dǎo)致后續(xù)即便產(chǎn)品再煥，新也難以挽回銷量頹勢。

更痛心的是，騰勢在MPV這一優(yōu)勢領(lǐng)域也失去了陣腳。

究其原因，騰勢過于自信和傲慢，在MPV市場已稱王的心態(tài)下放松了警惕。

在24年3月騰勢推出24款D9，但所謂的改款提升不過是一些無關(guān)痛癢的配置調(diào)整。

但與此同時(shí)，競爭對手們紛紛推出更具競爭力的產(chǎn)品，如嵐圖夢想家、小鵬X9等車型開始搶占市場份額。

直到2024年年底，25款騰勢D9才姍姍來遲，雖然融入了許多前沿技術(shù)，但為時(shí)已晚，騰勢的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。

因?yàn)橛焉虃円呀?jīng)跟上來了。

一個(gè)典型案例：嵐圖夢想家。

為了搶占高端MPV市場的制高點(diǎn)，嵐圖已經(jīng)全面攜手華為，推出了四驅(qū)卓越乾崑版、四驅(qū)尊貴乾崑版兩款全新車型。

將華為乾崑智駕帶入35萬級新能源MPV領(lǐng)域。

華為在智駕和智艙領(lǐng)域的實(shí)力業(yè)界公認(rèn)一流。

面對如此強(qiáng)勁的對手，我不禁要問：騰勢D9何以抗衡？

市場反應(yīng)總是滯后，而騰勢又輕視了對手高估了自己，最終導(dǎo)致了如今的局面。

如今，在騰勢整個(gè)產(chǎn)品矩陣中，除了騰勢D9還能勉強(qiáng)一戰(zhàn)之外，其他車型基本處于半死不活的狀態(tài)，完全無法與競爭對手產(chǎn)品相抗衡。

毫不夸張地說，從2023年到2024年，騰勢整整浪費(fèi)了兩年的黃金崛起期。

真的很可惜。

今年，騰勢N9本是重頭戲，它切入的正是理想L9、問界M9的市場。

然而，當(dāng)我看到45-55萬的預(yù)售價(jià)區(qū)間時(shí)，心中不禁涌起一股不祥的預(yù)感。

倘若正式上市價(jià)格沒有足夠的驚喜，恐怕這款車也會步N7/N8后塵。

現(xiàn)在，騰勢要做的是——認(rèn)清形勢，好好做車，只有這樣才有可能再次崛起。

說一句不客氣的話：如果騰勢依然保持這種傲慢的態(tài)度，那么距離涼涼也就不遠(yuǎn)了。

完。