這個(gè)稿子，車友們不愛(ài)看吧

最近這幾年，合資/外資新能源車企中，除了特斯拉，一個(gè)能打的都沒(méi)有。

但是，一定不能大意。合資/外資車企在新能源上一定會(huì)反撲的。

就在前幾天，廣汽豐田的鉑智3X發(fā)布了，售價(jià)10.98萬(wàn)元起，最高15.98萬(wàn)元。

15.98萬(wàn)，就能購(gòu)買一款擁有高階智駕、純電續(xù)航520KM的新能源SUV。這是目前售價(jià)最低，首款帶有激光雷達(dá)高階智駕的車型。

再多介紹一下這款車。

鉑智3X的核心競(jìng)爭(zhēng)力是全維智能化架構(gòu)。搭載Momenta 5.0端到端高階智駕系統(tǒng)，利用英偉達(dá)Orin-X芯片與27個(gè)傳感器矩陣，實(shí)現(xiàn)“全場(chǎng)景無(wú)圖智駕領(lǐng)航”，覆蓋高速、城市道路及自動(dòng)泊車場(chǎng)景。

鉑智3X絕對(duì)在有意追趕中國(guó)新勢(shì)力車型，智駕硬件上，配備了激光雷達(dá)的傳感器矩陣，搭載了英偉達(dá)Orin X智駕芯片。軟件上，采用國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)的Momenta最新“一段式端到端”高階智駕大模型。

全系標(biāo)配14.6英寸多功能觸控顯示屏、高通驍龍8155芯片、四音區(qū)語(yǔ)音交互及OTA升級(jí)能力，保證了順溜的人機(jī)交互體驗(yàn)。

4600*1875*1645的車身，做出了“A級(jí)尺寸，B級(jí)軸距，C級(jí)后排體驗(yàn)”的表現(xiàn)，前后排座椅均支持一鍵放倒，前排+后排座椅放倒長(zhǎng)度達(dá)3m，后排座椅靠背還支持18檔、20°調(diào)節(jié)，車內(nèi)座椅隨心組合，大床房、貴妃椅全都有，再配合1.14㎡全景天幕、加入“風(fēng)扇冷卻”功能的50w超快無(wú)線充電等等，小體驗(yàn)做的滿滿的。

最關(guān)鍵的是，就這樣的一款車，只需要10.98萬(wàn)到15.98萬(wàn)。

最近幾年，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌高歌猛進(jìn)，智能駕駛、人性化體驗(yàn)、創(chuàng)新功能、細(xì)分車型等各個(gè)方面超過(guò)合資品牌，外加銷量上也確實(shí)支持對(duì)合資車企的超越和圍殺。

但是，合資車企在新能源這個(gè)事情上，雖然慢，但是從來(lái)沒(méi)有停止在技術(shù)上的儲(chǔ)備，也從來(lái)沒(méi)有停止尋找機(jī)會(huì)突破市場(chǎng)。

比如鉑智3X，就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的例子。一款鉑智3X，就讓同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品有點(diǎn)緊張了。

合資品牌（如大眾、豐田、本田等）在燃油車時(shí)代長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)份額，但新能源轉(zhuǎn)型滯后，導(dǎo)致市場(chǎng)份額被自主品牌擠壓。2023年合資品牌新能源汽車銷量占比不足23%，2024年占比大概率更低。

為應(yīng)對(duì)危機(jī)，合資品牌加速推出電動(dòng)化產(chǎn)品，并通過(guò)降價(jià)、本土化合作等方式爭(zhēng)奪市場(chǎng)。例如，豐田與比亞迪合作開(kāi)發(fā)純電車型bZ3，大眾與小鵬合作開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)車平臺(tái)。這種模式既利用中國(guó)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又降低研發(fā)成本，加速產(chǎn)品落地。

豪華合資品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域同樣表現(xiàn)積極，寶馬、奔馳等推出高端純電車型（如i5、EQ系列），并通過(guò)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提升用戶體驗(yàn)，試圖在高端市場(chǎng)與中國(guó)品牌（如華為、理想）競(jìng)爭(zhēng)。

2025年開(kāi)年，合資品牌就通過(guò)降價(jià)直接沖擊中高端市場(chǎng)。新能源車型，甚至傳統(tǒng)油車的價(jià)格普遍下降。國(guó)產(chǎn)品牌如果不跟進(jìn)，銷量上肯定會(huì)有所表現(xiàn)，如果被迫降價(jià)，利潤(rùn)自然會(huì)下滑。

豪華合資品牌在品牌溢價(jià)、渠道服務(wù)等方面仍有優(yōu)勢(shì)。華為、理想等新能源此前主要吸引BBA燃油車用戶，下一步仍然要直面BBA電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)。

過(guò)去兩年，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域處于弱勢(shì)，并不是技術(shù)上存在多大的差距，而是面對(duì)市場(chǎng)需求快速變化的時(shí)候，沒(méi)有完成從汽車定義、研發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、制造以及營(yíng)銷等多個(gè)流程的跑通。

當(dāng)然，我不是在替合資車企吹噓，而是想提醒自主品牌：未來(lái)市場(chǎng)格局，頭部自主品牌將與合資品牌并存，中小品牌很快將在市場(chǎng)洗牌中出局。