熱鬧的2025，每個(gè)月都有新驚喜。

自主品牌開年玩起了全民智駕接力賽，一副要把合資按在地上摩擦的架勢(shì)——上半場(chǎng)電動(dòng)化領(lǐng)先你，下半場(chǎng)智能化也讓你追不上。

但是合資也早已清醒，中國市場(chǎng)永遠(yuǎn)蘊(yùn)藏機(jī)會(huì)，后發(fā)者有后發(fā)者的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)成的成熟智能解決方案擺在那里，敞開懷抱積極擁抱中國科技大廠，反手就是一個(gè)后來居上。

日系車已經(jīng)玩起了高階智駕，德系也沒閑著，上汽大眾去年舉起了油電同智的大旗，如今途昂Pro上市算是徹底吹響了反攻號(hào)角。

在這臺(tái)車上，除了基礎(chǔ)的智艙智駕，還有讓上汽大眾高管自己都直呼“激進(jìn)了”的一口價(jià)，以及大眾第五代EA888“機(jī)皇”的加持，將戰(zhàn)略級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)首發(fā)中國車型，在大眾歷史上也是第一次。

各種buff疊滿，能看出上汽大眾這次真的不客氣了。

一口價(jià)，上汽大眾的第一張牌

3月10日，上汽大眾正式發(fā)布全新大七座智能SUV——途昂Pro，三款車型“一口價(jià)”26.99-31.99萬元。此外新老同堂銷售的現(xiàn)款車也有驚喜，途昂380TSI四驅(qū)出眾版“一口價(jià)”25.99萬元，途昂X 380TSI四驅(qū)出眾版“一口價(jià)”24.99萬元。

合資品牌的“一口價(jià)”模式，最早正是源自上汽大眾。去年8月成都車展上，7.99萬起的途岳新銳讓“一口價(jià)”模式一戰(zhàn)成名，此后一汽豐田、廣汽本田、上汽通用都紛紛跟進(jìn)，“一口價(jià)”成了合資品牌掀桌子的武器。

在上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)看來，一口價(jià)之所以能夠成功，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了用戶、經(jīng)銷商和主機(jī)廠的三贏。

“用戶不用再貨比三家，打消了顧慮；經(jīng)銷商50%的傭金通過提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得，無需再為了拼銷量降價(jià)、擾亂價(jià)格體系；價(jià)格穩(wěn)了，用戶對(duì)品牌的信心有了，主機(jī)廠也從中獲益?！?/p>

當(dāng)然，汽車市場(chǎng)是殘酷的，當(dāng)越來越多品牌推出“一口價(jià)”，新一輪價(jià)格戰(zhàn)也在所難免，對(duì)上汽大眾來說，一口價(jià)并不意味著價(jià)格永遠(yuǎn)不再調(diào)整，畢竟市場(chǎng)是動(dòng)態(tài)發(fā)展的，關(guān)鍵是盡可能保持價(jià)格體系的穩(wěn)定，所以新車的上市定價(jià)很關(guān)鍵。

具體到這次途昂Pro的定價(jià)，傅強(qiáng)坦言，確實(shí)激進(jìn)了一些，但是值得，因?yàn)橥景篜ro所處的B級(jí)SUV市場(chǎng)，今年有一場(chǎng)硬仗要打，很多增程、插混新車排隊(duì)上市。

“所以我們這次的定價(jià)很激進(jìn)，目的不僅要從BBA的豪華車手里搶銷量，還要和新勢(shì)力PK一下，從他們手上把一些客戶搶回來?！?/p>

油車的引領(lǐng)之勢(shì)

乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)新能源乘用車零售68.6萬輛，同比增長79.7%，滲透率49.5%，較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)，電車的半壁江山位置越來越牢固。

但是另一個(gè)角度來看，油車的那一半市場(chǎng)也是無法輕易被撼動(dòng)的，這也是上汽大眾“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略的由來，無論是從消費(fèi)者需求層面，還是企業(yè)營收和利潤層面考量，現(xiàn)階段油車的價(jià)值依然很高。

所以在油車業(yè)務(wù)上，上汽大眾打出了Pro這張牌，繼途觀L Pro、帕薩特Pro后，帶來了途昂Pro這個(gè)收官之作。上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍對(duì)Pro的定義，是引領(lǐng)，從智能化到發(fā)動(dòng)機(jī)，都要做到引領(lǐng)。

智艙方面，上汽大眾通過與合作伙伴攜手推進(jìn)技術(shù)的迭代，智駕也在緊跟行業(yè)趨勢(shì)，讓油車達(dá)到與新勢(shì)力智駕同樣的水準(zhǔn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的引領(lǐng)，在途昂Pro上尤為明顯，搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與DQ501七速濕式雙離合變速箱的途昂Pro，最大功率200kW、最大扭矩400N·m，百公里加速7.6秒。

能夠?qū)⒌谖宕鶨A888在途昂Pro上首搭，本身已足夠說明大眾對(duì)中國市場(chǎng)的重視程度，倒推五到十年，這幾乎是不可能的，最領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)一定是最先應(yīng)用于豪華品牌和旗艦車型。

德方的初衷，肯定是加強(qiáng)大眾品牌在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭力，畢竟這是他們最為依仗的單一市場(chǎng)。而上汽大眾努力爭取引入“機(jī)皇”，不僅為了保持大眾品牌在油車市場(chǎng)的技術(shù)領(lǐng)先性，還在為新能源從長計(jì)議。

陶海龍直言，混動(dòng)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭力，依然是發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾品牌的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，未來上汽大眾也會(huì)應(yīng)用第五代EA888賦能插混車型。

電車還要加速

除了持續(xù)提升燃油車的產(chǎn)品力，新能源領(lǐng)域上汽大眾也會(huì)從今年下半年開始密集上新，傅強(qiáng)給了更具體的時(shí)間表，“今年第四季度開始上汽奧迪品牌將帶來全新一代新能源產(chǎn)品，明年奧迪和大眾兩個(gè)品牌，將以平均每個(gè)月一款新能源產(chǎn)品的速度投向市場(chǎng)?！?/p>

實(shí)際上，上汽大眾發(fā)力新能源市場(chǎng)并不晚，ID.系列也在合資電車市場(chǎng)處于領(lǐng)跑地位，但是相較于自主品牌來說，這個(gè)成績并不突出。陶海龍認(rèn)為，問題的根結(jié)在于聲量太小?！爱?dāng)初推ID.系列，我們沒有把產(chǎn)品講透，聲音太小了，很多優(yōu)點(diǎn)市場(chǎng)并不清楚，很可惜?！?/p>

合資品牌新能源車沒有競(jìng)爭力的說法，到現(xiàn)在都沒能徹底扭轉(zhuǎn)過來，是陶海龍心中的遺憾，從這一輪新能源產(chǎn)品攻勢(shì)上，上汽大眾要扭轉(zhuǎn)勢(shì)頭。尤其是廣為詬病的電車智能化上，上汽大眾也要迎頭趕上，“過程比較痛苦，但一定會(huì)加快速度?！?/p>

不過提速的同時(shí)，質(zhì)量底線依然要守住，對(duì)做質(zhì)量出身的陶海龍來說，這是上汽大眾的紅線，“我們會(huì)穩(wěn)扎穩(wěn)打，嚴(yán)格遵守大眾成熟的開發(fā)驗(yàn)證流程，不會(huì)為了市場(chǎng)放棄質(zhì)量底線?！?/p>

體系競(jìng)爭力是根本

從2024年的成績來看，在新領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，上汽大眾的改革已初見成效，全年累計(jì)銷量突破120萬輛，其中大眾品牌在燃油車市場(chǎng)占有率達(dá)到8%，位居單品牌TOP1。

陶海龍認(rèn)為，這離不開上汽大眾開發(fā)體系和營銷體系的變革。過去合資企業(yè)的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)多由外方掌握，如今中方承擔(dān)絕大部分開發(fā)任務(wù)，過去一年上汽大眾的開發(fā)體系無論是組織架構(gòu)還是開發(fā)流程都在持續(xù)優(yōu)化，開發(fā)能力也在保持硬件優(yōu)勢(shì)同時(shí)，補(bǔ)上軟件的短板。

營銷體系的建設(shè)，首先是統(tǒng)一理念和價(jià)值觀，把客戶滿意放在優(yōu)先位置，把第三方利益放在重要位置。傅強(qiáng)表示，去年他們投入了很多精力改善經(jīng)銷商現(xiàn)金流，今年給營銷隊(duì)伍設(shè)定的KPI就包括渠道盈利能力，“只有經(jīng)銷商盈利了，狀態(tài)好了，才能服務(wù)好，從而更好地帶動(dòng)銷售?！?/p>

政策調(diào)整帶來的效果立竿見影，在2024年整個(gè)汽車市場(chǎng)淘汰5-6千家4S店的背景下，四季度上汽大眾的4S店數(shù)量不降反升，越來越多投資者加入上汽大眾和上汽奧迪的網(wǎng)絡(luò)，有人一投就是3-4家店。

大公司視點(diǎn)

最近，合資車企都開始流行一口價(jià)。叫好者不少。

但是，如果合資車企僅剩下靠一個(gè)勁爆的低價(jià)來維系市場(chǎng)地位，如果一場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來，大家只記住了那個(gè)夸張的低價(jià)，基本上就離徹底告別市場(chǎng)不遠(yuǎn)了。

從途昂Pro開始，上汽大眾又一個(gè)營銷創(chuàng)新是將動(dòng)力總成終身質(zhì)保升級(jí)為整車終身質(zhì)保，通過全用車周期的成本優(yōu)勢(shì)打動(dòng)消費(fèi)者，將過去的“大眾車品質(zhì)好”的隱性優(yōu)勢(shì)顯性化。

之所以敢做出這樣的政策調(diào)整，還是源于上汽大眾對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量的信心，而無論是油車時(shí)代還是電車時(shí)代，對(duì)用戶來說，可靠、耐用永遠(yuǎn)是買車的第一要義。在這點(diǎn)上，上汽大眾這樣的傳統(tǒng)大廠依然有優(yōu)勢(shì)。

這也是合資品牌反攻的機(jī)會(huì)所在，當(dāng)合作可以補(bǔ)齊智能的短板，“一口價(jià)”可以抹平價(jià)格的差距，終身質(zhì)?？梢灾厮芟M(fèi)者的信心。合資車重返巔峰的路上，障礙也就越來越少。