定了，叫F47，比我們晚，比我們小，比我們扭捏，是波音的。

四小時前美國空軍參謀長在特朗普和美國防部長赫格塞斯的見證下，在美國總統(tǒng)辦公室向媒體公開了美國第六代戰(zhàn)斗機。

1、合同授予了波音。這是波音這個品牌第一次贏得美軍戰(zhàn)斗機的大訂單。目前波音正在給美國空軍生產(chǎn)的F15和給美國海軍生產(chǎn)的F/A18其實都是從麥道那里過繼來的，波音于1997年吞并麥道。
這個合同的意義非比尋常。首先給波音了一劑極強的續(xù)命針。波音靠二戰(zhàn)時給美軍造轟炸機起家，在二戰(zhàn)結(jié)束后抓住航空噴氣化的機會，以噴氣式客機為突破口成為世界民航制造霸主。也因此免于了北美、共和、康威爾等一系列軍用飛機巨頭的破產(chǎn)命運。
波音之前的民機霸主是道格拉斯，在與波音競爭民機頭排失敗后，它利用冷戰(zhàn)這一機會，合并了一眾軍機單位，以麥克唐納-道格拉斯（麥道）這一品牌成為了軍機巨頭，與洛克希德-馬丁、諾斯羅普-格魯曼三分美國軍機蛋糕。
冷戰(zhàn)結(jié)束后，麥道軍民兩條線前景暗淡，選擇放棄自己的品牌與波音合并。如今有很多批評，認為波音今天的窘迫處境，很多源自當年合并來的麥道管理層的影響。
波音目前在民機領(lǐng)域遭遇了很大的困難，源自民機的軍用項目也走得很艱難。比如從波音767改來的KC-46加油機，質(zhì)量問題讓美軍很頭疼。從波音747-8改來的新空軍一號，特朗普第一次上臺之前就簽的合同，在特朗普再次下臺前估計還拿不出來。
相比之下，波音從麥道過繼來的純軍機項目，雖然是早已過時的四代機，但是依然在穩(wěn)定造血。
這次美國空軍六代機的合同給波音，確實有些出人意料。因為美國五代戰(zhàn)斗機是被洛克希德馬丁壟斷的。洛馬抓住了戰(zhàn)機隱身化的頭排浪，從F117開始，F(xiàn)22、F35都是洛馬的產(chǎn)品。在美國六代機競爭中之前的風聲也很有利于洛馬，加之前不久洛馬宣布不再競標美國海軍六代機項目，很多人認為波音頂多可以憑借F/A18系列的經(jīng)驗?zāi)孟旅绹＼姷诹鶩/A-XX的合同。但是艦載機合同的規(guī)模畢竟比不上空軍的。
F47官宣給了波音，改變了美國軍工的格局，諾斯羅普-格魯曼繼續(xù)保有新一代轟炸機B21的合同，延續(xù)了自B2的路線，目前進展順利。而傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機巨頭洛馬將吃到哪一塊蛋糕，大家拭目以待。
對波音來說，這可真是風水輪流轉(zhuǎn)，當全球的格局以合作和發(fā)展為主，它們就吃民機這一桌。當競爭和戰(zhàn)爭成為主旋律，軍機這一桌就開席了。

2、F47是一架什么樣的六代機。在發(fā)布會上，美國空軍參謀長埃爾文并沒有透露太多信息。兩張云遮霧罩的圖還是“藝術(shù)家創(chuàng)作”。

從兩張官方想象圖來看，F(xiàn)47似乎有兩個不同的構(gòu)形?！帮w行”那張與之前波音公開的NGAD（下一代空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機）概念類似，是一個有著銳利折角機頭，蘭姆達機翼，無尾，雙發(fā)，有人駕駛的飛機，尺寸與現(xiàn)有的F22差別不大。

波音之前的NGAD概念圖

而“地面”那張則顯示F47有一對鴨翼，與波音之前公開的F/A-XX的有人版類似。

波音的F/A-XX概念圖

另一個特征，這兩張只顯示機身前半部的想象圖，似乎都表明F47的機翼帶有一定的上反角。這個設(shè)計讓人不禁聯(lián)想到1992-1999年間試飛過的波音捕食鳥概念機。

捕食鳥的大后掠機翼內(nèi)側(cè)上反，外側(cè)下反，從正面看呈M型。這個設(shè)計除了可以讓沒有尾翼的飛機方向穩(wěn)定性更好外，更重要的考量可能是雷達隱身，減少機身大面積的單一朝向平面，讓機體對雷達波的反射更集中于某些不指向敵人的方向。

這個上反機翼的特征，在之前的概念圖里都沒有體現(xiàn)。
發(fā)布會上透露的信息不多，除了特朗普說47是一個美麗的數(shù)字之外，埃爾文說它將會是一個兩倍音速的飛機。如果說最大速度2馬赫，那沒什么可說的，六十年前的戰(zhàn)斗機的標配。但如果說是巡航速度2馬赫，那可還是放了個衛(wèi)星。五代機目前的超音速巡航能力一半就是1.5馬赫以內(nèi)。
其他的方面，有人版看起來是美六的主旋律，之前馬斯克還痛批過有人六代機，說不應(yīng)該再給有人機浪費一塊錢，無人機才是未來。

3、F47進展到來什么程度。在發(fā)布會上，特朗普表示F47的試驗機已經(jīng)飛了五年了。當然，特朗普說的話大家普遍可以當特沒譜來判斷，尤其是數(shù)字、細節(jié)。不過它的某種驗證機已經(jīng)飛過這個倒不是很令人意外。美國在保密這件事上做得還是非常到位的，就像波音捕食鳥，1992年項目開始，1996年試飛，1999年項目結(jié)束。直到2002年它被掛到美國空軍博物館公開展出之前，沒有任何照片和其他信息流出。五十一區(qū)名不虛傳。

于美國空軍博物館展出的波音捕食鳥技術(shù)驗證機，掛在F-22上方

當然，我們的南北六代機在亮相之前，大家也算是對它們一無所知。
即便算F47的技術(shù)驗證機已經(jīng)飛了五年，按照工程開發(fā)的一般進度，此時確定合同，到真正能服役產(chǎn)生戰(zhàn)斗力，還需要十年左右的時間。
最后的問題是成本。發(fā)布會上埃爾文表示F47會比F22便宜。當然，所有的項目立項都時候都這么說，最終不大幅度超支的，幾乎可以給發(fā)個諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎了。