2月初，比亞迪“智駕平權(quán)”一聲槍響，眾多車企紛紛跟進(jìn)，仿佛一夜之間，整個行業(yè)進(jìn)入“智駕平權(quán)”時代。

然而，口號喊得震天響，消費(fèi)者感知程度如何，卻是接下來需要重點(diǎn)考慮的事情。在此之前，我們不妨先來回顧和盤點(diǎn)一下比亞迪、吉利、奇瑞等幾家頭部車企的“智駕平權(quán)”動作，從而一窺行業(yè)未來可能的走向。

“規(guī)模效應(yīng)+成本殺手”，比亞迪的性價比無人能及

最早喊出“智駕平權(quán)”口號的不一定是比亞迪，但比亞迪帶給全行業(yè)的震動無疑是最大的。不只是因?yàn)楸葋喌弦?guī)模最大，智駕上車時間最快（發(fā)布即上市20多款智駕版新車），更因?yàn)楸葋喌洗蛄怂腥艘粋€措手不及。

比亞迪“天神之眼”智駕方案共分為ABC三個等級，覆蓋全系車型，下至6.98萬元的海鷗，上至百萬元的仰望U8\U9，皆可享受。

具體來看：

①“天神之眼”C（藍(lán)標(biāo)-基礎(chǔ)版）：采用純視覺方案（三目攝像頭+ 4D毫米波雷達(dá)），算力在84-128TOPS之間，標(biāo)配高速HNOA；覆蓋海鷗、秦PLUS DM-i等10萬元及以下車型，并計(jì)劃年底前升級城市記憶領(lǐng)航輔助。

②“天神之眼”B（紅標(biāo)-進(jìn)階版）：采用單顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力為254 TOPS，支持城市HNOA；搭載騰勢及部分比亞迪中高端車型（如漢、唐）。

③“天神之眼”A（金標(biāo)-高階版）：采用激光雷達(dá)+英偉達(dá)雙Orin-X芯片方案，算力達(dá)508 TOPS，接近L4級（仰望專屬）。

從規(guī)劃看，比亞迪2025年2月已啟動新車交付，10萬級車型全系標(biāo)配高速HNOA，并計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市HNOA逐步推送。

從特點(diǎn)看，比亞迪的“天神之眼”主要有以下三大優(yōu)勢：

一是極致成本控制：有分析認(rèn)為，比亞迪的硬件成本較激光雷達(dá)方案降低86%（從2萬元驟降至2800元），通過自研芯片（璇璣架構(gòu)）和規(guī)?；a(chǎn)（2024年銷量超過420萬輛），有助于比亞迪實(shí)現(xiàn)成本平權(quán)。

二是數(shù)據(jù)驅(qū)動：比亞迪與華為云合作構(gòu)建EB級數(shù)據(jù)存儲集群，日處理數(shù)據(jù)量達(dá)1.2PB，采用自研BEV+Transformer算法架構(gòu)，支持無高精地圖的城區(qū)道路導(dǎo)航；結(jié)合DeepSeek大模型，可以極大優(yōu)化車端AI推理能力，實(shí)現(xiàn)駕駛意圖的模糊識別與動態(tài)障礙物預(yù)測。

三是生態(tài)開放：開放智能駕駛平臺接口，允許第三方開發(fā)者接入車載系統(tǒng)，構(gòu)建類似安卓的開發(fā)者生態(tài)。

整體來看，比亞迪以“規(guī)模效應(yīng)+成本殺手”優(yōu)勢進(jìn)軍智駕市場，并率先下探到10萬以下市場，性價比優(yōu)勢明顯。

從國內(nèi)車企智駕梯隊(duì)排名看，比亞迪或許不是公認(rèn)的第一梯隊(duì)選手。甚至在去年底，比亞迪部分高端車型開始搭載“天神之眼”高階智駕，并自稱進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)時，外界感知其實(shí)也并不強(qiáng)烈。然而，比亞迪硬是靠著堆人、堆錢、堆技術(shù)、堆投入，后來居上，成為行業(yè)第一個公開宣布“智駕平權(quán)”的車企，這不得不使外界驚嘆。當(dāng)然，由此引發(fā)的老車主“割韭菜”爭議也一度甚囂塵上。不過，比亞迪給行業(yè)帶來的普惠價值還是有目共睹的：加量不加價，甚至6萬級的海鷗車主，都能享受“智駕平權(quán)”帶來的未來出行體驗(yàn)。從整體社會效益看，比亞迪的勇氣和魄力，值得欽佩。

高舉 “安全平權(quán)”大旗，吉利更要發(fā)力AI+生態(tài)協(xié)同

緊隨比亞迪，時間相隔不足1個月，吉利也帶來自家的“智駕平權(quán)”方案——“千里浩瀚”。

同樣是“智駕平權(quán)”，吉利要如何玩出新花樣呢？

首先是找到了差異化的落腳點(diǎn)：安全；其次是找到了新的錨點(diǎn)：AI汽車。

論規(guī)模，吉利不弱于比亞迪，論品牌布局，吉利只多不少。雖然在發(fā)布節(jié)奏上慢了半拍，但吉利“智駕平權(quán)”也底氣十足。

吉利“千里浩瀚”共分為H1\H3\H5\H7\H9五個等級，覆蓋10萬元級至高端車型，并優(yōu)先在銀河品牌落地。

具體來看——

①千里浩瀚H1：支持高速NOA與自動泊車APA，算力達(dá)100TOPS；支持機(jī)械車位泊車、懸空障礙物感知，已率先搭載于銀河星耀8和銀河E8等車型上。

②千里浩瀚H3：在H1基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加城市通勤NOA與記憶泊車HPA功能，并將于下半年應(yīng)用于銀河品牌的全新及改款車型。

③千里浩瀚H5：引入端到端大模型，算力達(dá)100TOPS，可實(shí)現(xiàn)全場景車位到車位功能，并計(jì)劃于3月份正式推送。

④千里浩瀚H7：全系標(biāo)配雙0rin-x芯片+激光雷達(dá)組合，算力達(dá)508TOPS，并整合VLM大模型，全球首發(fā)G-AES通用障礙物連續(xù)自動避讓，提升了高速場景的安全性，計(jì)劃年內(nèi)逐步覆蓋領(lǐng)克、極氪等品牌中高端車型（如極氪001升級款）。

⑤千里浩瀚H9：行業(yè)首個量產(chǎn)級L3方案，依托雙ThorU芯片，提供超1000Tops算力，滿足高階自動駕駛需求，2025年開啟試點(diǎn)，計(jì)劃2026年量產(chǎn)（如極氪MPV車型）。

除了智駕等級，吉利還重點(diǎn)講了算力和AI造車相關(guān)規(guī)劃。吉利宣稱，作為 AI 造車第一車企，已將AI技術(shù)應(yīng)用于架構(gòu)、動力、底盤等智能汽車的全域，實(shí)現(xiàn)全場景的智能體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了智駕平權(quán)。

總結(jié)來看，吉利的智駕平權(quán)也有三大特點(diǎn)：

一是算力與安全冗余：吉利成立了星睿智算中心2.0，算力達(dá)23.5EFLOPS，相當(dāng)于同時處理30萬輛車的實(shí)時數(shù)據(jù)。同時，30顆在軌衛(wèi)星能夠?yàn)樽詣玉{駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供實(shí)時的通信、高精度的定位支持。

二是安全平權(quán)：憑借行業(yè)最大體量L2級車輛優(yōu)勢、行業(yè)最大的安全場景數(shù)據(jù)積累，以及融合沃爾沃安全理念，吉利更加強(qiáng)調(diào)全場景安全的重要性，智駕平權(quán)之外，更強(qiáng)調(diào)“安全平權(quán)”。

三是生態(tài)協(xié)同：吉利聯(lián)合階躍星辰、千里科技、星紀(jì)魅族等科技企業(yè)，構(gòu)建全球唯一的“智能汽車算力聯(lián)盟”，打造完整的智能汽車生態(tài)體系。

從規(guī)劃看，吉利計(jì)劃2025年3月推送D2D車位到車位領(lǐng)航輔助，2026年實(shí)現(xiàn)L3級量產(chǎn)，衛(wèi)星互聯(lián)安全冗余同步落地。

整體看，吉利的智駕平權(quán)以 “安全平權(quán)”為核心，通過領(lǐng)先的算力和硬件冗余，旨在讓用戶對智駕多一分安心與信賴。相對比亞迪來說，也有可圈可點(diǎn)之處。不過，網(wǎng)友對吉利智駕平權(quán)“期貨”的質(zhì)疑還是比較大。就看吉利能不能說到做到，并通過實(shí)測“以正視聽”了。

部署“三大平權(quán)”，奇瑞的段位已在下一個level

奇瑞這次似乎又“起個大早，趕個晚集”。奇瑞董事長尹同躍表示，奇瑞布局智駕十五年了，早在2010年奇瑞就進(jìn)行了智能化技術(shù)研發(fā)，搭建了自動駕駛平臺，推出了奇瑞雄獅。雖然動作慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但從整個行業(yè)看，奇瑞的“智駕平權(quán)”并不算晚。

作為第三個重磅發(fā)布“智駕平權(quán)”方案的傳統(tǒng)大廠，奇瑞需要拿出一些新的吸引點(diǎn)，否則很難濺起多少浪花。而奇瑞也不負(fù)眾望，在吉利“安全平權(quán)”的基礎(chǔ)上，又往前邁了一大步。

3月18日，在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，奇瑞推出“獵鷹智駕” 智能化方案，并首次將智駕下探至6萬元級（小螞蟻智駕版6.59萬元），甚至比比亞迪海鷗（6.98萬元）還低。并宣布2025年全系30多款車型都將搭載獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，并在全球市場同步推進(jìn)，旨在實(shí)現(xiàn)"全民、全球、全能源、全場景"四大平權(quán)。

“獵鷹智駕”共包含四個等級，分別是獵鷹200、獵鷹500、獵鷹700，以及獵鷹900。

具體來看——

①獵鷹 200（入門）：支持ADAS輔助駕駛、車道偏離輔助、前后碰撞預(yù)警和輔助泊車，但不具備高速NOA、城市領(lǐng)航、代客泊車等進(jìn)階功能。作為入門方案，其核心價值在于通過低成本，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)智駕功能的普及，如部分燃油車型搭載。

②獵鷹500（基礎(chǔ)）：主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，算力達(dá)128TOPS，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能，覆蓋小螞蟻智駕版、風(fēng)云A9等入門車型。

③獵鷹700（進(jìn)階）：以端到端大模型算法為核心，配有30顆傳感器(含激光雷達(dá))+雙英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)200-508 TOPS，支持全域行泊一體，具備高速NOA、城市NOA、代客泊車，以及車位到車位的全場景智駕，將搭載星途、捷途等品牌主力車型（如星紀(jì)元ES）。

④獵鷹900（高階）：采用更先進(jìn)的VLA+WM世界模型新一代智駕系統(tǒng)，搭載激光雷達(dá)與六重冗余系統(tǒng)，算力達(dá)1000TOPS，可實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛，能為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗(yàn)。計(jì)劃2026年量產(chǎn)，首搭星紀(jì)元ET，并支持全地形越野領(lǐng)航（O-NOA）。

奇瑞的“智駕平權(quán)”具備下面三大特點(diǎn)：

一是全場景覆蓋：奇瑞致力于實(shí)現(xiàn)全球用戶平權(quán)、油電平權(quán)、使用場景平權(quán)和城鄉(xiāng)平權(quán)，并針對歐洲復(fù)雜環(huán)島、中東沙漠公路、東南亞高密度摩托車流等場景定制智駕方案，確保全球用戶都能享受到高水平的智能駕駛體驗(yàn)。

二是全域適配：燃油車/新能源車同步搭載，并重磅發(fā)布行業(yè)首個全地形越野領(lǐng)航——獵鷹智駕Off-Road，包含高速領(lǐng)航（H-NOA）、城市領(lǐng)航（C-NOA）以及越野領(lǐng)航（O-NOA）三大場景、全地形覆蓋，擺脫鋪裝路面依賴，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)、全地形、全路況智能越野輔助+越野領(lǐng)航。

三是規(guī)模與自研：憑借年產(chǎn)銷260萬輛規(guī)模，實(shí)現(xiàn)成本降低，憑借15年智能化積累，自研+開放生態(tài)（與華為、英偉達(dá)合作），構(gòu)建智駕壁壘。

整體而言，奇瑞“智駕平權(quán)”的特點(diǎn)在于全動力（燃油/新能源）、全場景（城市/越野）和全球化同步?？梢哉f，奇瑞充分考慮了此前比亞迪和吉利沒有顧忌或者沒有重點(diǎn)提到的燃油車、越野場景及全球市場，尤其是燃油車。

為什么燃油車重要呢？

當(dāng)然不只是因?yàn)槿加蛙囀瞧嫒鸬匿N量大頭（占比近八成），還因?yàn)槊磕赇N售的新車當(dāng)中，燃油車仍是絕對主力。

拿去年來說，雖然新能源發(fā)展如火如荼，但燃油車依然有1100多萬的銷量盤子。燃油車雖然在智能化配置方面存在天然劣勢，但并非不值得擁有“智駕平權(quán)”。

奇瑞此次動作，無疑給穩(wěn)定自身的燃油車基盤打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時也讓市場上所有在售的燃油車也看到了曙光。

這不，最近吉利高管也開始就著燃油車“智駕平權(quán)”的話題進(jìn)行發(fā)聲。吉利汽車行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅在2024年業(yè)績發(fā)布會上表示，吉利汽車不會放棄燃油車，還會推進(jìn)燃油車的智能化?！皟扇旰?，中國一定會做到‘油電平權(quán)’，屆時資本市場對車的估值方法有可能起變化?！惫鹕鷲偙硎?。

除了以上三家重量級車企，還有不少車企也發(fā)布了類似的“智駕平權(quán)”方案，比如長安、零跑、北汽、長城等。

長安汽車推出“智駕普惠”戰(zhàn)略，計(jì)劃2025年推出10萬級帶激光雷達(dá)的智駕車型，15萬級以上車型全系車型標(biāo)配高速NOA+城市NOA，主打燃油/新能源全譜系，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)200+城市覆蓋。

北汽宣布“無差別智駕”計(jì)劃，覆蓋8-25萬元價格帶，支持復(fù)雜路口通行、跨車道避障，燃油車同步升級智駕，實(shí)現(xiàn)“油電同智”，計(jì)劃2025年北汽魔方、BJ60等車型全系標(biāo)配城市NCA，2025年海外智駕車型占出口總量30%。

零跑汽車推出“全域智駕平權(quán)”，12萬級-20萬級全系標(biāo)配高速NOA+城市NOA，支持“車位到車位”全場景領(lǐng)航。目前，標(biāo)配激光雷達(dá)+城市NOA的零跑B10，成為首個將城市智駕下探至12萬級市場的車型。

通過上面的分析，其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)幾個共性，即“價格下探、全域覆蓋、技術(shù)普惠、場景細(xì)分”，而這幾大共性，已然成為行業(yè)“智駕平權(quán)”的主流方向。

①價格下探：智駕從30萬級下探至6-8萬 元（如奇瑞小螞蟻6.59萬、比亞迪海鷗6.98萬），2025年10萬級市場智駕標(biāo)配率或?qū)⒊?0%。

②全域覆蓋：油電同智（奇瑞、長城）、全地形（奇瑞O-NOA、長城越野模式）、全球化（奇瑞歐盟認(rèn)證、北汽中東適配）成為新焦點(diǎn)。

③技術(shù)普惠：端到端大模型（零跑、奇瑞等）、低成本激光雷達(dá)（長安、深藍(lán)）、算力共享（吉利星睿智算中心），或推動智駕成本下降50%以上。

④場景細(xì)分：機(jī)械車位泊車（吉利）、越野領(lǐng)航（奇瑞）等細(xì)分場景將定義差異化體驗(yàn)，2026 年L3級功能或?qū)⒊?0萬級車型標(biāo)配。

當(dāng)然，主流趨勢之外，依然存在不少挑戰(zhàn)，隨著更多車企的發(fā)力，未來智駕競爭的焦點(diǎn)，很可能將轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)閉環(huán)效率、場景覆蓋精度及用戶體驗(yàn)一致性。

說白了，牛皮吹得再大，還得看實(shí)際效果。車企運(yùn)營不佳、體驗(yàn)不及格，或者用戶抱怨太多，很可能會成為車企成敗的關(guān)鍵?！皬?到1”很難，但“從1到100”，往往意味著更多陷阱，車企大意不得。

結(jié)語：

回過頭來看，或許正印證了王傳福在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上的判斷：2025年將成為全民智駕的元年?！?025年消費(fèi)者買車將重點(diǎn)考慮智駕系統(tǒng)，未來2-3年智駕將成為與安全氣囊一樣必不可少的配置。未來沒有智駕系統(tǒng)的車型將成為少數(shù)派?！?/p>

沒有車企愿意做少數(shù)派，但智駕這條路上，注定不是所有的玩家都能笑到最后。