3月22日凌晨

由中國鐵建大橋局承建的

甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋

5號墩承臺第二層混凝土

澆筑完成

這標志著桃夭門公鐵兩用大橋

從水下施工正式轉為岸上施工

全面進入主塔施工階段

桃夭門公鐵兩用大橋

桃夭門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路控制性工程之一，連接富翅島與冊子島，緊臨桃夭門大橋，是世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋。

5號主墩作為該大橋的關鍵控制性工程，其承臺采用雙層結構設計，此次澆筑為第二層承臺，澆筑高度5.5米，外加主塔實體段3米，澆筑混凝土方量達7600立方米。

3月21日上午

在桃夭門公鐵兩用大橋

5號主墩承臺的澆筑現(xiàn)場

共有13輛混凝土罐車正在同時運轉

平均每小時可以澆筑

100立方米左右的混凝土

據(jù)了解

整個澆筑作業(yè)要持續(xù)近80個小時

一旦開始，就不能結束

為確保此次大體積混凝土澆筑順利進行

項目部提前一個月

就開始進行準備工作

混凝土受熱脹冷縮，在硬化過程中會產(chǎn)生大量的水化熱，會產(chǎn)生急劇的膨脹變形導致混凝土開裂。

為防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，項目部應用智能溫控技術，在承臺中提前埋入降溫水管，并通過大體積砼溫控系統(tǒng)，實時監(jiān)測預警大體積砼溫度變化，確保混凝土澆筑質量的同時，有效降低大體積混凝土收縮裂紋。

5號墩承臺第二層混凝土

澆筑順利完成

意味著整座橋梁

最大的施工難點已經(jīng)克服

目前施工進度

已達全橋的三分之一

接下來，項目部將全力沖刺

兩座主塔的施工

延伸閱讀：甬舟鐵路

甬舟鐵路西起寧波東站，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，線路全長約77公里，設計時速250公里。

甬舟鐵路項目建成后，舟山市將加入全國鐵路網(wǎng)，對于完善鐵路網(wǎng)布局推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展加快舟山及寧波深度融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等具有重要意義。

來源:中國鐵建大橋局、舟山發(fā)布

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