| 原創(chuàng)作者/編輯： 哲南卡

| 分類： 哲叔的經(jīng)濟觀察

3月26日懂王簽下新的行政令——4月2日起，所有進口汽車加征25%關(guān)稅，除整車外，還包含發(fā)動機、變速箱這些關(guān)鍵零件。

這消息一出，日本車企的股票當場跪了一地。

二戰(zhàn)后,朝鮮戰(zhàn)爭和越南戰(zhàn)爭，意外將日本的工業(yè)血脈激活了。憑借著美國的訂單，日本快速地崛起。但從根本上來說，日本的“經(jīng)濟奇跡”，只不過是歷史的偶然

面對我們的全方位產(chǎn)業(yè)競爭，日本早已左支右絀。如今美國的關(guān)稅大棒砸過來，日本的國運，也就基本到頭了。

01

懂王上臺后，三天兩頭搞關(guān)稅，沒啥稀奇的，為啥最慌的是日本呢？

這看看豐田去年的成績單就知道了。

上個財年，豐田營業(yè)利潤直接快翻倍了，創(chuàng)下535萬億日元（約2492億人民幣）的驚人紀錄，這可是日本企業(yè)史上，頭一次利潤突破5萬億大關(guān)。其他的日系車企，也跟著賺得盆滿缽滿。

但仔細地翻翻賬本，就會發(fā)現(xiàn)，日本車企這一波的暴富，全部都是靠著美國爸爸“賞飯”吃呢。以豐田為例，在去年全球銷售的車里，有22%是賣到了美國，但美國所貢獻的利潤竟然占到了55%。這也就意味著，每2塊錢的利潤當中，就有1塊多是從美國賺取而來的。

可能有人要問：不是都說我們的車現(xiàn)在碾壓日系車嗎，為什么日系車在美國吃香喝辣，我們的車卻根本進不了美國？

實際上不是我們的車不好，而是因為美國對我們的車設置了重重關(guān)卡，從安全認證到數(shù)據(jù)合規(guī)，硬生生地把我們攔在門外。因為沒有我們參與競爭，日系車在美國，才能當上“山大王”，過得這么滋潤

但日本人的好日子恐怕是要戛然而止了。懂王這25%的關(guān)稅，等于直接捅了日本經(jīng)濟的肺管子。

要知道美國自己的汽車產(chǎn)業(yè)早就已經(jīng)不行了，每年1600萬輛的汽車消費里，800萬輛是整車進口，剩下800萬輛國內(nèi)組裝的車，零件一大半也是進口貨。

無論是整車還是零件，日本供應鏈都是其中的主力軍。

這次的關(guān)稅政策，如果完全落地，日本車企就基本上被中美這兩個大市場開除了。在中國市場，日系車很難和新能源車展開競爭。在美國市場，又要承受關(guān)稅帶來的“割肉”之痛，實在太難了。

懂王這波王八拳無差別亂打，最終結(jié)果是，對我們幾乎沒有影響，反倒把日本干的滿地找牙。

日本一直都自信滿滿，覺得“美國市場穩(wěn)如泰山”，結(jié)果被美國當頭一棒，猝不及防，也是挺搞笑的

有分析師計算過：這波關(guān)稅如果切實執(zhí)行，日本車企的利潤，最少會被砍掉30%。要知道日本的GDP已經(jīng)在原地踏步了二十多年了，如果汽車產(chǎn)業(yè)就此崩了，日本真的要從發(fā)達國家掉到發(fā)展中國家了。

也難怪現(xiàn)在已經(jīng)有日本人在自嘲："我們基本可以改行賣壽司了"。

02

有人會說，汽車也不過是個產(chǎn)業(yè)。

汽車不行了，其他產(chǎn)業(yè)如果能支棱起來，也沒有那么嚴重吧?，F(xiàn)實可能要殘酷得多。

說到汽車產(chǎn)業(yè)對日本到底有多重要，用“命根子”來形容一點也不過分

日本的汽車產(chǎn)業(yè)，直接貢獻了GDP的12%，而且連帶上下游產(chǎn)業(yè)，能夠撬動45%-50%的經(jīng)濟規(guī)模。

日本汽車從業(yè)人員500多萬，算上他們的家人，有1500多萬，也就相當于全國每8個人里，就有1個靠汽車產(chǎn)業(yè)鏈吃飯。這個行業(yè)要是垮了，不但對經(jīng)濟是致命的打擊，日本幾十年攢下的國家自信也會被打得稀碎

有人說你這也太危言聳聽了吧，日系車的技術(shù)底蘊還在啊。

日系車原本是有些看家本領(lǐng)的，比如節(jié)能省油、價格實惠等，但時代不同了，這些優(yōu)點也就成了過眼云煙。

比省油，電車百公里電費才幾塊錢，油車怎么比？比價格，我們的電車把配置堆到天花板，價格還比日系車便宜。

在我們的電車崛起和極致成本下，日系車的優(yōu)勢已經(jīng)一去不返了

有人說瘦死駱駝比馬大，日系車的市場占有率現(xiàn)在依舊很高啊。

這要用發(fā)展的眼光來看。

在發(fā)展中國家，普遍購買力不強，對價格更加敏感。論性價比，日系車現(xiàn)在恐怕連韓系車都搞不過，更不要說和我們競爭了。

比如印尼市場，過去基本是日系車的天下。今年才過去幾個月，日系車除了被我們按著摩擦，還被韓系車搶走了幾個百分點的市場。

歐洲市場，看著像是塊肥肉，但是不好意思，那可是BBA的老家。日系車無論從質(zhì)量還是品牌來看，都比不上BBA，還想要沖進別人的老家去搶市場，實在是想多了。

另外，歐盟2035年的燃油車禁令，更是一道催命符。BBA的電動化轉(zhuǎn)型，雖然有些踉踉蹌蹌，不過好歹家底比較厚實。憑日系車在電動化方面的技術(shù)，恐怕連工廠的電費都賺不回來。

中國市場就更別提了。

現(xiàn)在走進任何一家商場，國產(chǎn)新能源車的展廳比奶茶店還多。比亞迪海鷗才7萬塊就配上了L2級的輔助駕駛，同價位的日系車連個倒車影像都還在摳摳搜搜，你是消費者你會怎么選？

最近奔馳寶馬這些老牌豪車，都開始在我們這里打價格戰(zhàn)，日系車夾在中間，向上夠不著歐美豪車的面子，向下打不過中國制造的里子，更加玩不動

現(xiàn)在日系車的希望就剩美國了。

可懂王25%的關(guān)稅像把大刀，直接砍到大動脈。這關(guān)稅等于每輛車的成本暴漲了4000美元，這還沒有考慮福特，通用的趁機反撲，這還怎么玩啊。

日系車最后的救命稻草，現(xiàn)在反而成了絞命套索。

說到這里，大家應該能感覺得到：日系汽車的未來，會非常慘。按這個趨勢下去，10年之內(nèi)，甚至可能只要5、6年，日本汽車行業(yè)大概率要復刻諾基亞的劇本

03

要說日本這國家，運氣是真的邪門。

二戰(zhàn)時，日本被打成了廢墟。結(jié)果朝鮮戰(zhàn)爭突然爆發(fā)，日本靠地緣優(yōu)勢和美軍的戰(zhàn)爭需求，給美軍當后勤基地，居然起死回生。更神奇的是，美國人轉(zhuǎn)頭又發(fā)動了越南戰(zhàn)爭，日本繼續(xù)悶聲發(fā)財，迅速完成了最初的資本累積。

靠著這兩場戰(zhàn)爭，日本企業(yè)躺著吃了20年的超級紅利。到了七十年代，索尼、東芝、豐田等企業(yè)更是大殺四方，日本的GDP都快逼近美國了。

可國運這東西就像過山車。

美國越戰(zhàn)也打完了，和蘇聯(lián)也開始搞緩和了。日本的價值，就大大降低了。于是被美國一記《廣場協(xié)議》直接打回原形，從此再沒站起來過，什么產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)革新全成了泡影。

現(xiàn)在的日本更尷尬。

我們崛起后，為了讓日本成為圍堵我們的橋頭堡，美國給日本的好處，就是允許日本汽車在美國市場分杯羹。

如今我們的軍力已經(jīng)完全突破第一島鏈，日本的價值再一次大縮水。美國自己的經(jīng)濟窟窿越來越大，又收割不到我們，給日本的好處自然要收回，不僅如此，還要將日本變成最好的血包。

這次的汽車關(guān)稅只是開始，絕不是結(jié)束。

日本其實應該效仿葡萄牙，憑借幾個細分領(lǐng)域的手藝過日子，也能活的挺好?？墒瞧行┱托挠胁桓?，非得跟著美國去搞什么“自由印太”。這就好像已然破產(chǎn)的公子哥，非要硬擠到大佬的飯局里，到頭來除了被推出來買單，根本撈不到半點好處。

日本2023年人均GDP是3.38萬美元；2024年掉了1000美元；隨著最關(guān)鍵的汽車行業(yè)，被我們和美國的雙面夾擊，可見的未來，日本的GDP必將江河日下。

歷史輪回，總是毫不留情地抽日本的耳光：明治維新搭上了工業(yè)革命的末班車，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中卻掉隊了；如今新能源方面又被我們超越，日本恐怕連追趕的機會都沒有了。

地緣棋子的最終宿命，終究是“鳥盡弓藏”。當美國衰弱到對盟友敲骨吸髓的時候，日本汽車業(yè)的黃昏，或許就是這個島國命運的終章。

日本的好日子，恐怕已經(jīng)到頭了。