久在樊籠，心無所向，那便越山向海，游目騁懷！去年此刻，我們曾自駕零跑C11（參數(shù)丨圖片）增程版奔赴川西，于絕域蒼茫間，見天地，見眾生，見自己。

今年春天，我們決定再次出發(fā)，駕駛零跑C11增程版繼續(xù)奔赴一場驚艷雙眸、震撼心靈之旅——貴州。

沒錯，震撼。

如果說川西風光為心靈奉上的是滌蕩與療愈的話，那么此次黔地之行的探索主題給予我們的則更多是震撼與敬意——大國工程，建造奇跡！

貴州，這片被兩億年前地殼運動雕刻出的秘境，群山如浪，峽谷似淵，于是，王陽明在此長嘆曰：連峰際天兮，飛鳥不通。

但彼時的王陽明或許想不到，500多年后，這“地無三里平”的黔山萬壑間，已然天塹變通途，鋼筋鐵骨架連南北東西，超級工程接連拔地而起，凌空飛虹之奇幻，天工開物之壯觀。

此番此景，想必不少人已在《超級工程》紀錄片里有所見聞。只是，方寸屏幕上的淺觀永遠無法代替親臨時的嘆為觀止、親歷后的念念不忘。于是，我們選擇了出發(fā)。

殊途同“車”，這一次承載我們黔地之行的依然去年川西的同款車型——零跑C11增程版。原因無他，作為老車主，我對其有著深厚的感情，而經(jīng)歷了川西高原海拔四千余米的行穩(wěn)致遠、平安往返，我更對它有了十足的信任。

2024款零跑C11，在它身上，零跑在我心中“老實厚道人”的形象愈加鮮明：其一，相較于問界理想，“半價平替”的質(zhì)價比之風始終長存；其二，相較于2023款車型，2024款零跑C11與之雖僅有一年之差，但產(chǎn)品升級卻毫不含糊，從外觀內(nèi)飾到電子架構(gòu)、從智能座艙系統(tǒng)到智能輔助駕駛系統(tǒng)再到版型配置策略，均進行了面面俱到的提升。

出發(fā)地廣州，目的地：主橋跨度世界第一、工程難度世界第一的北盤江第一橋！導(dǎo)航距離顯示：1186公里，而零跑C11滿油滿電的續(xù)航里程為1210公里。

這不巧了……你可能已經(jīng)猜出了我意欲何為，沒錯，我開始躍躍欲試著一場挑戰(zhàn)：全程無加油、無補電抵達北盤江第一橋！與其說是挑戰(zhàn)，不如說是冒險，畢竟，眾所周知，新能源車的官標續(xù)航里程，就如那方便面包裝袋上的牛肉——僅供參考，切莫當真。

但面對老實人零跑，我還是想試試。同時，時節(jié)亦有裨益：三月芳菲，大地回春，冷熱適宜，不必開空調(diào)、也不必加熱。那便，實測見分曉！

駛上高速，我們探討起增程物種如今“大電池+小油箱”的發(fā)展趨勢，很難想象，作為一款增程車，零跑C11增程版竟配備了一塊容量43.7kWh的同級最大電池，純電續(xù)航超300公里。

要知道，擱前幾年，一輛純電車的續(xù)航也不比這多多少。事實上，平時在廣州，我確實也是把它當做一輛純電車使用的，一次充電，一周五天工作日綽綽有余。而到了如今的長途場景，高效的增程系統(tǒng)以及零跑自研的AI智能電池管理系統(tǒng)便派上了用場。

一路駛來，看著車機的表顯續(xù)航里程與導(dǎo)航剩余里程始終保持基本不變，即：表顯續(xù)航掉多少，我們就能實際跑多少，我們的心情漸漸由忐忑未知變?yōu)闈M心期待，再變?yōu)槌芍裨谛?，由衷感慨：零跑，真老實人也?/p>

長途駕駛，除了扎實續(xù)航以心定外，還需靈犀的智駕以身愜：零跑的Leapmotor Pilot高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載英偉達Orin-X芯片，擁有高達254 TOPS的超高算力。

再配合30個高精感知硬件+5G通訊+高精地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)自動變道、自動超車等24項輔助功能，一路駛來，解放了駕駛精力，撫慰了風塵仆仆。

而實在神乏的話，也能夠在服務(wù)區(qū)就地休憩，甚至躺臥酣眠幾小時：憑借著超2.9米的軸距和巧妙的座椅設(shè)置，C11擁有中型新能源SUV中最寬敞的車內(nèi)空間。

而將二排座椅放倒，你又得到了一張純平的大床房，透過14932平方厘米玻璃穹頂，心曠神怡。正所謂，千里奔襲，此心安處C11。

西北望黔貴，可憐無數(shù)山，經(jīng)廣西，入黔境，穿越烏蒙山脈的峰林疊嶂，北盤江的咆哮聲濤漸行漸近。

終于，越過最后一座山頭，一條飛架云端的鋼鐵大橋豁然出現(xiàn)在眼前——北盤江第一橋，已經(jīng)近在咫尺。而這次堪稱冒險式的挑戰(zhàn)，也有驚無險的以成功收尾。

成功的喜悅不暇細感，便迅速被觀覽大橋的振奮所取代：不管是1341.4米的長度還是距江面565.4米的垂直高度，它都堪稱一絕，也更富視覺震撼。

尤其是高度，吉尼斯官方認證的“世界最高橋”，駕車行駛其間，云霧從車窗兩側(cè)流過，恍若飛渡仙境！

兩側(cè)峭壁如巨斧劈就，谷底江水蜿蜒游走，仿若借神鬼之力懸于天地之間，令人嘖嘖稱奇又不禁感今懷古：窮山惡水，天險磨人，昔日馬幫的蹄鐵在懸空棧道上舉步維艱，馱鹽的騾子稍錯半步便會化作崖底的白骨，而如今，基建狂魔大手一揮便是一部云端史詩。

只是，基建狂魔狠起來，連自己也要超越，這“世界最高橋”的紀錄，很快就要易主了，而它，同樣位于貴州——正在建設(shè)中的花江峽谷大橋：距水面的垂直高度，足足有625米，建成之后將無可爭議地取代北盤江第一大橋成為世界第一高橋，而2890米的全長，也宛若一條恢弘磅礴的鋼鐵巨龍。

于是，我們便在在建的橋柱上看到了這樣幾個大字：山區(qū)第一跨，世界最高橋！橋下的花江大峽谷將山脈撕出深淵裂縫，望而幾欲兩股生顫。兩側(cè)的喀斯特峰林如刀劈斧削，遠處的群山似水墨暈染。

觀景，覽橋，前者見證滄海桑田，后者書寫人定勝天，一邊是“與天地山河共生”的求實與謙卑，一邊是 “敢教日月?lián)Q新天”的求索與堅毅。

而這，也像極了零跑的品牌精神：平價精品，全棧自研。如今，零跑已經(jīng)構(gòu)建出了自身的“科技長城”，無論是“四葉草”中央集成式電子電器架構(gòu)，還是全新一代Leapmotor OS人機交互系統(tǒng)、NAP高速智能領(lǐng)航，在核心軟硬件上，零跑產(chǎn)品處處都體現(xiàn)著科技領(lǐng)先。

市場沒有任何理由拒絕一款品質(zhì)上乘，售價實惠的產(chǎn)品，最新3月份的銷量顯示，零跑已經(jīng)超越了理想，成功問鼎新勢力銷量榜首；而市場也終將證明，智能電動化征途上能夠笑到最后的領(lǐng)跑者，永遠是那些用技術(shù)突破重圍、用誠意書寫未來者。

一橋又一橋，告別了“最高”，我們駛向了“最美”——位于黔南布依族苗族自治州境內(nèi)的平塘大橋。黔地多山，山路多彎，我們駕駛著C11，絲滑地入彎、出彎，底盤堅實且柔韌，頗具德系之風。同時，轉(zhuǎn)向手感，油門剎車踏感也均線性可控，每一把、每一腳都能都落在你的心理預(yù)期點上，一言蔽之：絲滑，好開！

車輛稀少的路段，你甚至能夠提速感受一把跑山的樂趣，272匹最大馬力的后驅(qū)電機，每一腳都能帶來足夠強烈的推背感，而增強型的前雙叉臂和后五連桿式懸架結(jié)構(gòu)，也賦予了C11較高的操控極限，不覺推頭，亦不覺轉(zhuǎn)向不足。

穿越凱陽坡隧道后，一幅科技與自然共舞的山水長卷映入眼簾——平塘大橋如臥龍般懸于峽谷之上，全長2135米。三座塔橋均采用鉆石形塔尖，造型相同，整齊劃一。

峽谷氣候濕潤，常年云霧繚繞，聚散成朦朧紗幔將橋身半遮半掩，一眼望去，如詩如畫，宛若仙境。于是，此橋又被當?shù)厝怂追Q為“天空之橋”，甚至有著“中國最美公路斜拉橋”之美譽。

駕車行駛其上，更覺工程建造、博弈自然之不易，每一寸混凝土都需對抗山間瞬息萬變的濕度和風力，每一根鋼索的張力也都需經(jīng)億萬次計算，山川靜默，大橋不語，但這背后科技偉力、大國復(fù)興的號角已然響徹云霄。

為了更好地欣賞大橋，我們再一次開啟了NAP高速智能領(lǐng)航，輕車漸過萬重山，智駕無聲但系統(tǒng)卻以每秒萬億次的計算吞吐著數(shù)據(jù)。一邊是超級大橋，一邊是電動智能，基建狂魔的雄渾與科技智能的精微，在云貴高原的褶皺深處協(xié)奏出壯闊的時代圖景。

距平塘大橋不遠，還坐落著另一處我們向往已久的超級工程：峰林環(huán)抱的洼地中，一口直徑500米的“銀碗”靜臥——這便是世界最大單口徑射電望遠鏡FAST。

4450塊反射單元拼成的巨網(wǎng)，如大地的瞳孔日夜凝視深空，捕捉137億光年外的電磁信號，探索宇宙的起源與演化，并嘗試與地外生命建立聯(lián)系。如此國之重器，不僅改寫了人類探測宇宙的尺度和深度，也讓貴州峰巒成為連接地球家園與地外文明的驛站。

位于“中國天眼”附近的平塘天文小鎮(zhèn)，航天風格的建筑群，頗具前衛(wèi)科技氣息，而這，恰與零跑C11的身姿模樣相映成趣：簡約雅致，流暢動感，不管是整體造型還是細節(jié)勾勒都恰到好處，既有著讓人眼前一亮的新能源之風，又不會用力過猛覺別扭。

一路駛來，我們拍了一張又一張美圖美照，而零跑C11，總能相得益彰地充當起前景或背景。

乘興而來，意滿而歸，車輪駛過黔地千山萬壑，超級工程令人拍案叫絕，天眼望星，巨龍越谷，恍惚間，仿佛看到王陽明策馬而來，目瞪口呆、滿懷驚愕：乖乖，這是何處而來的鬼斧神工……

而這一路，老實人零跑C11也讓人倍感舒心：續(xù)航扎實，空間寬敞，駕控卓絕，智駕靈犀。當智能電車與超級工程在黔地相遇，我們似乎讀懂了“中國智造”的密碼：不靠浮華口號，而是腳踏實地、奮進揚蹄，在險峰與深谷間鋪就通向未來的路。