上海車展前，華為的鴻蒙智行進行了新品發(fā)布，包括賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界和上汽尚界在內(nèi)已經(jīng)有五界。作為五界的業(yè)主單位，賽力斯在重慶，奇瑞、江淮都在安徽、北汽在北京、上汽在上海。過去幾年，新能源汽車企業(yè)銷量波動較大，按照汽車銷量判斷汽車第一城排名也會產(chǎn)生波動，按照產(chǎn)業(yè)GDP判斷排名更有意義。

目前，上海、重慶、深圳、廣州都把汽車作為萬億級產(chǎn)業(yè)集群。從已經(jīng)達成的汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值看，上海2024年已經(jīng)達到1.1萬億，其他城市還有距離。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈重構(gòu)，全球汽車產(chǎn)業(yè)第一城的爭奪會日趨激勵，這個背后，是各地汽車相關(guān)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新結(jié)果的差異。

任正非堅持的華為不造車戰(zhàn)略，保障了當下五界的成功，也為深圳建立了汽車高端產(chǎn)業(yè)鏈全球地位，在L2階段，華為已經(jīng)深度參與智駕、座艙、底盤、汽車軟件、超充能源等高價值供應(yīng)鏈，全球汽車科技的競爭熱點也都在這些領(lǐng)域。按照華為的預(yù)測，下半年會發(fā)布L3階段的D5激光雷達，并且提出了未來要在激光雷達占有70%市場份額?？梢酝贫鴱V之，如果華為在激光雷達、智能懸架、車載軟件、座艙ICT產(chǎn)品、超充等領(lǐng)域都成為頭部供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將發(fā)生根本改變。目前各地政府以整車制造為核心的汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的思路將不得不發(fā)生改變。???

前幾天，廣州的招商投促部門提出，不再以“畝均論英雄”作為與企業(yè)對賭依據(jù)，這是適應(yīng)當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的實事求是態(tài)度。對汽車產(chǎn)業(yè)而言，不是企業(yè)不想努力，而是產(chǎn)業(yè)競爭格局的變化遠超出一半中小企業(yè)的資源和能力邊界。當華為的激光雷達可以通過五界模式百萬級量產(chǎn)裝車的時候，其他地區(qū)培育的幾十個激光雷達創(chuàng)新企業(yè)如何在成本、性能方面參與競爭。這些不是單一企業(yè)可以通過科技創(chuàng)新解決的問題，是政府招商投促部門必須面對的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實。如果仍然以“畝均論英雄”的思路，最終大多數(shù)地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)都會面臨無商可招的窘境。這不是華為的問題，而是招商投促策略與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不匹配的問題。

上海、重慶、廣州、深圳都在爭奪全球汽車產(chǎn)業(yè)第一城，如果最終中國有四個萬億級汽車產(chǎn)業(yè)城市，目前全國8萬億汽車產(chǎn)業(yè)就被分走了一半，剩下的幾十個城市得去爭奪五千億和千億汽車城市，問題是隨著汽車央企整合加速，地方國企內(nèi)部整合加速，智能汽車產(chǎn)業(yè)集約化的速度未來幾年會非常迅速。這個集約化，會逐步反映在汽車供應(yīng)鏈上。新的產(chǎn)業(yè)集群該怎么建，原有圍繞整車企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)模式是否還成立，這些問題都有待各地產(chǎn)業(yè)招商投促部門共同給出答案。????????

正在奔向10萬億規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)還有大量創(chuàng)新機會，比如目前各車企都在抱怨電池問題，明年7月1日開始，電池不準起火、不準爆炸。解決這個問題就會創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)機遇，比如修建無線充電道路，借助逐步成熟的超級電容技術(shù)，可以讓車輛在道路上行駛過程中就同步完成充電，不需要配備大容量大功率電池，需要大扭矩高功率的時候，用超級電容即可。可充電道路改造的同期，可以把通信、導(dǎo)航等路側(cè)技術(shù)，變成路內(nèi)技術(shù)，這樣的技術(shù)變革，將推動智能汽車與智能道路技術(shù)的融合，這必然又是一個萬億級新興產(chǎn)業(yè)。目前已經(jīng)有地方開始這類技術(shù)的探索，放下“畝均論英雄”，踏實支持企業(yè)搞科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，新的千億萬億產(chǎn)業(yè)有多難呢。????