2025年4月22日，在“共享智舉——華為乾崑智能技術(shù)大會”上，東風(fēng)猛士M817完成了全球首秀。表面看是一款國產(chǎn)電動越野車發(fā)布，實質(zhì)上，它是“軍工車底子+華為智駕”組合下的一次系統(tǒng)級融合落地。它不僅首次搭載HUAWEI ADS 4（參數(shù)丨圖片），還是目前含“華”量最高的硬派越野。

這是一臺用軍工級機械能力托住智能化上限的車，目標(biāo)不是造一臺更像SUV的越野車，而是重構(gòu)“智野”這件事的定義方式。

技術(shù)重點：華為乾崑ADS 4首次上身硬派越野，非改裝，是重構(gòu)

猛士M817是首款在軍工平臺上采用乾崑ADS 4的量產(chǎn)車型。這不是華為智駕簡單落地，而是一次整車級、架構(gòu)級的智能系統(tǒng)再定義。

核心技術(shù)來自“天元架構(gòu)”體系：整合華為全棧智能方案，包括ADS 4高階智能駕駛、HarmonyOS智能座艙、乾崑車云服務(wù)，真正將電動越野車從“電動＋智能”推向“平臺級一體融合”。

換句話說，以往華為智駕多用于城市車型，如今開始深入越野平臺，是因為M817底層電子電氣架構(gòu)已經(jīng)原生適配，并非加裝式適配。這是當(dāng)前智能駕駛和傳統(tǒng)越野機械邏輯首次有機會“對齊”。

場景擴展：5+2+2，定位不是多用途，而是全用途

猛士M817打出的口號是“5+2+2”，背后邏輯是用一臺車覆蓋工作通勤、周末出游、長假穿越三類高頻用戶場景。

相比傳統(tǒng)越野偏重極限工況，M817瞄準(zhǔn)的是可通勤、可遠行、可翻山越嶺的“可進城智能越野車”。這要求車輛在智能底層、安全能力、電子控制、懸掛調(diào)節(jié)等方面必須全面融合城市和越野兩種邏輯。

這種設(shè)計路徑，是對傳統(tǒng)“越野靠硬件，智能靠電車”的對立模式的一次逆向突破。

整車價值：從“智能SUV”到“智能越野”的價值躍遷

與當(dāng)下市場上大量打著“智能SUV”旗號的車型相比，猛士M817的最大價值在于：

1. 硬件基礎(chǔ)遠超城市平臺：軍工級底盤、非承載車身、三把鎖等完整越野套件并未在智能化上妥協(xié)；

2. 智能體驗不打折：ADS 4支持高速NOA、城區(qū)領(lǐng)航、LAPA泊車系統(tǒng)，真正做到了“智能不止于城市”；

3. 場景能力外延：通過整車平臺一體化開發(fā)，實現(xiàn)從感知到控制鏈路的全地形適應(yīng)，不僅能走得遠，還能看得準(zhǔn)、躲得開。

目前來看，市面上能真正“全場景打通”的智能越野車型，M817可能是唯一一個。

寫在最后：傳統(tǒng)越野車的智能化，現(xiàn)在可以有新范式了

猛士M817和華為的這次合作，并不只是一次智駕技術(shù)下沉那么簡單，而是通過全新平臺協(xié)同開發(fā)，帶來了整車定義方式的轉(zhuǎn)變。

對行業(yè)來說，它意味著智能越野不是“給越野加點智駕”，而是可以從芯片、架構(gòu)、系統(tǒng)層級一體打造；對用戶來說，它讓選擇不再是“城市智能”和“野外可靠”之間的取舍，而是第一次有機會二者兼得。

這不是一臺車的革新，而是越野電動智能化時代的臨界點。