4月23日，寶馬在上海車展上，中英文混合發(fā)布了面向中國市場的定制化技術(shù)和概念車，擁抱電動和智能化，是寶馬必選項。在電動車的賽道上，寶馬要超車，必須擁抱中國供應(yīng)商。對寶馬集團(tuán)而言，中國市場并不是全部，除了中國，全球還有龐大的燃油車市場。在這場發(fā)布會上，我印象比較深刻的有兩個：

一是阿里巴巴的智能座艙應(yīng)用，寶馬也用上了招財貓。發(fā)布者把高德的成熟實景AR導(dǎo)航，當(dāng)作寶馬的產(chǎn)品賣點(diǎn)進(jìn)行介紹，這是中國地圖測繪科技的領(lǐng)先實證。

二是寶馬的毫秒級線控底盤和駕控大腦，這個技術(shù)聽起來簡單，但目前其實還罕有車企做到。在此前的奔馳、長安、上汽等技術(shù)發(fā)布會上，也都是提到要在未來幾年實現(xiàn)制動、懸架、轉(zhuǎn)向的一體化智能控制。幾乎所有車企，在車展上都已經(jīng)喜歡用毫秒線控底盤來炫技。

最夸張的是蔚來，展臺上的車輛用線控懸架的極限晃動，把線控底盤究竟是什么，表達(dá)得入骨三分。是不是毫秒級，全球任何車企，都沒有搞出納秒級時間頻率溯源，沒有納秒級時間基準(zhǔn)和可信授時能力，怎么能實現(xiàn)毫秒級控制呢？我雖然不懂線控技術(shù)細(xì)節(jié)，但搞守時和授時還是專業(yè)的。你不用給我科普GNSS可以納秒級授時，全球量產(chǎn)車都還在用晶振守時，它的物理原理決定了極限狀態(tài)也只能是毫秒精度。寶馬既然追求駕駛樂趣，應(yīng)該率先把芯片原子鐘用到概念車上，用量子技術(shù)，提升品牌科技含量。

寶馬為代表的跨國汽車品牌，在上海車展上，試圖盡可能用中文演講拉近與中國市場的距離，而上汽集團(tuán)的老總賈健旭則在全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，全程英文，努力向臺下的全球合作伙伴推介上汽的全球戰(zhàn)略。這種中國車企與跨國車企的雙向奔赴，讓人看到中國汽車的生機(jī)與活力。在中國文化里，招財貓屬木，木生火，未來幾年都是火旺之年，祝中國車企，未來幾年都能發(fā)大財！