寧德時代的邊界覺醒

有點數(shù)·數(shù)字經(jīng)濟工作室原創(chuàng)

作 者 | 有 叔

微信ID | yds_sh

“寧德時代不僅是一個新能源的企業(yè)，更是一家科技創(chuàng)新驅(qū)動的公司?！薄?025年4月21日，寧德時代在上海舉辦的“邊界·覺醒”首個超級科技日活動，寧德時代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群宣告了突破單一化學體系束縛、真正以用戶需求為核心的“多核時代”的到來。

這一關(guān)鍵技術(shù)的突破，可能會使電動汽車在價格和性能方面與燃油車相比更具競爭力。這不僅是寧德時代自身發(fā)展的一個里程碑，更被認為是全球新能源產(chǎn)業(yè)邁向“您的時代”深度定制化、場景化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

寧德時代生產(chǎn)的電動車電池占全球產(chǎn)量的三分之一，并為全球16家最大的汽車制造商供貨。很多人都很疑惑，在福建寧德這片山海相依的土地上，是如何孕育出了這么一家改變?nèi)蛐履茉锤窬值钠髽I(yè)？

下海創(chuàng)業(yè)

寧德市，古稱閩東，坐落于福建省東北翼的黃金海岸線上。盡管擁有豐富的海洋資源和優(yōu)越的地理位置，寧德卻因歷史發(fā)展等原因，長期背負著“福建省最窮城市”的標簽。1968年，曾毓群出生于福建寧德嵐口村的一個普通家庭，這為開啟“寧德時代”埋下了一條時代的暗線。

自幼勤奮好學的曾毓群，憑借優(yōu)異的成績從福建省寧德第一中學考入了上海交通大學船舶工程系。1989年大學畢業(yè)的曾毓群被分配到了福建的一家國企?；蛟S是心中抱負難自棄，僅僅三個月后，他便毅然辭去了那份被眾人羨慕的“金飯碗”工作，“下?！边M入東莞新科磁電廠成為了一名工程師。

之后，曾毓群邊工作邊學習，先是考入華南理工大學電子與信息工程系，獲得碩士學位；又在1997年考取了中科院物理研究所博士學位，師從中國科學院院士陳立泉。在攻讀博士期間，他主要從事鋰離子電池材料的研究。在那個年代，這樣的學歷背景無疑為他打開了通往電池產(chǎn)業(yè)的大門，也為其日后在科技領(lǐng)域的探索奠定了堅實的基礎(chǔ)。

東莞新科是日資企業(yè)SAE旗下的生產(chǎn)制造基地，而SAE則是當時全球最大的獨立硬盤磁頭供應(yīng)商。因工作能力出眾，公司在1999年將一個電池創(chuàng)業(yè)項目委任到曾毓群手中。經(jīng)過認真調(diào)研審視，剛剛博士畢業(yè)后的曾毓群和幾位合伙人創(chuàng)立了ATL——新能源科技有限公司，注冊地在香港，首家工廠設(shè)在廣東東莞，這也為后來寧德時代的誕生埋下了伏筆。

創(chuàng)業(yè)伊始的ATL將目光投向了可方便適配多種電子產(chǎn)品的軟包電池，并斥重金100萬美元從美國貝爾實驗室購買了聚合物軟包鋰電池技術(shù)專利。為什么說是重金？因為公司初始籌資僅籌到250萬美，相當于花掉40%。要知道建廠房、買設(shè)備、招人都需要錢，這是一個超級燒錢的項目，所以他們必須一次成功。

然而，當大伙滿心歡喜地準備投入生產(chǎn)時，卻發(fā)現(xiàn)貝爾實驗室隱瞞了這項專利技術(shù)存在的致命缺陷，那就是電池內(nèi)部材料分解會釋放氣體，導(dǎo)致電池存在爆炸的風險，最后變成“鼓包電池”。對此貝爾實驗室并不承認是自己的技術(shù)問題，他們認為這是目前困擾全球的技術(shù)難題，誰也解決不了。

迫于生存壓力和已投入的成本，曾毓群并沒有被困難嚇倒，他帶領(lǐng)團隊迎難而上，夜以繼日地研究各種資料。最終這個困擾全球的問題，居然被他們僅用兩周時間就突擊解決了，從而實現(xiàn)了電池的量產(chǎn)。

這一突破，讓ATL 在電池市場上嶄露頭角，其產(chǎn)品憑借出色的性能和穩(wěn)定性，迅速獲得了眾多客戶的認可，成為了消費電子電池領(lǐng)域的重要供應(yīng)商。2001年，成立僅兩年的ATL，電芯出貨量便達到了驚人的100萬枚。

憑著技術(shù)積累和勇于攻克缺陷的決心，ATL在2003年成功進入蘋果公司的供應(yīng)鏈體系，為其開發(fā)了一款能裝進iPod的高容量安全電池。至此，憑借蘋果供應(yīng)商的身份，ATL在業(yè)內(nèi)知名度一飛沖天，大肆收攬其他品牌訂單。然而，隨著公司規(guī)模的快速擴張，創(chuàng)始團隊的持股比例逐漸被日資稀釋，曾毓群心中也逐漸有了二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展方向。

回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)

就在曾毓群摩拳擦掌之際，老家寧德市也在謀劃新的發(fā)展藍圖。雖然位置臨海，但寧德北接溫州、南接福州，在這兩個經(jīng)濟大市“包圍”下，成為東南沿海的“黃金斷裂帶”，導(dǎo)致本地工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、經(jīng)濟發(fā)展落后、人才流失。

落后到什么程度呢？福建開啟脫貧攻堅戰(zhàn)時，寧德的9個縣級行政區(qū)，有6個都是省級貧困縣。底子薄、基礎(chǔ)差，又沒有特殊的政策扶持，只能依靠傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)和輕工業(yè)，“窮小子”想翻身可真是不容易。

窮則思變，從2000年開始，決心發(fā)展工業(yè)的寧德開始向外尋找投資人，集中力量招引龍頭企業(yè)。此時的曾毓群，正將ATL發(fā)展成為中國最賺錢的電池公司，于是寧德市自2004年起便展開“猛烈追求”，3年期間不斷邀約和拜訪，減稅、批地、補貼……終于打動了本就有思鄉(xiāng)情結(jié)的曾毓群。

當然打動曾毓群的不僅僅是寧德的誠意，也契合了他自己的職業(yè)規(guī)劃。一方面曾毓群早有在內(nèi)陸建廠的想法；另一方面，ATL正面臨前所未有的困境，這為他提供了轉(zhuǎn)型的契機。

因為ATL本身是個根基不深的小公司，在控股股東層面發(fā)生了一些變故，成為了日資全資控股企業(yè)。這件事堅定了曾毓群想回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的決心。他以團隊作為籌碼要挾總部，如果不同意去寧德建廠，就帶著整個團隊辭職。最終在2008年，ATL在寧德成立寧德新能源科技有限公司。

隨著時代的發(fā)展，曾毓群敏銳地察覺到新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)式增長，動力電池市場蘊含著巨大的潛力，于是決定全力進軍動力電池行業(yè)。

2011年，國內(nèi)開始大力推進新能源汽車，但由于國家法規(guī)限制，外商獨資企業(yè)無法生產(chǎn)動力電池，曾毓群把握住這個時機，將動力電池部門從ATL中獨立出來，寧德時代新能源科技有限公司（CATL）應(yīng)運而生，專注于新能源汽車動力電池的制造。這次獨立相對比較徹底，母公司ATL只占股15%

從寧德時代的英文簡稱“CATL”就能看出來，雖只比ATL多了一個字母，但“C”字不僅標志著曾毓群團隊對其的絕對控股，更為公司打上了完全中資背景的鋼印。

登頂全球

創(chuàng)業(yè)之路從來都不是一帆風順的，寧德時代在成立初期也面臨著重重困難。一方面，三元鋰電池技術(shù)在當時還不夠成熟，研發(fā)過程充滿了不確定性；另一方面，市場上已經(jīng)存在諸多競爭對手，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為了寧德時代亟待解決的問題。曾毓群深知，唯有不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品品質(zhì)，才能贏得市場的青睞。

他帶領(lǐng)團隊投入大量的時間和精力進行研發(fā)，不斷優(yōu)化電池的性能和安全性。在這個過程中，曾毓群展現(xiàn)出了卓越的領(lǐng)導(dǎo)才能和堅定的信念。他鼓勵團隊成員勇于嘗試新的技術(shù)和方法，同時注重人才的培養(yǎng)和引進，吸引了一大批優(yōu)秀的科研人員和工程師加入寧德時代。

憑著此前積累的業(yè)內(nèi)口碑，華晨寶馬很快向?qū)幍聲r代投來了橄欖枝，邀請其為寶馬X1車型的油改電版本制作動力電池。這一合作不僅為寧德時代打開了跨國車企的大門，更使其成為了當時唯一一家躋身跨國車企動力電池供應(yīng)鏈的中國企業(yè)。

面對寶馬提出的800多頁生產(chǎn)標準要求，以及寶馬高級工程師團隊的嚴格監(jiān)督，寧德時代頂住壓力，最終以卓越的表現(xiàn)征服了這一挑戰(zhàn)。這次合作不僅讓寧德時代走完了動力電池研發(fā)、設(shè)計、開發(fā)、認證、測試的全流程，更為其后續(xù)的飛速發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。

功夫不負有心人，寧德時代在三元鋰電池領(lǐng)域取得了一系列重大突破。其研發(fā)的電池產(chǎn)品在能量密度、續(xù)航里程、充電速度等方面都具有顯著優(yōu)勢，逐漸獲得了國內(nèi)多家主流汽車廠商的認可，寧德時代的合作伙伴名單不斷擴增，從宇通客車這樣的商用車企業(yè)，到上汽、北汽、長安、吉利、長城、東風等知名車企。

2015年3月，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，其中清一色都是中國動力電池企業(yè)，在政策的東風助力下，寧德時代更是如虎添翼。2016年，公司實現(xiàn)營收148.8億元，凈利潤高達30.2億元。2017年，寧德時代不僅在國內(nèi)市場上繼續(xù)鞏固其領(lǐng)先地位，更是大步走出國門，在法國、美國、加拿大、日本等地設(shè)立子公司，以12.0GWh的動力電池銷量榮登全球第一的寶座，一舉超越松下、LG化學和三星SDI等行業(yè)巨頭。

業(yè)績的高速增長、極具前瞻性的行業(yè)布局、廣闊的市場前景，讓寧德時代得到了資本市場的認同。2018年6月，寧德時代在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，首次公開發(fā)行股票超2.17億股，發(fā)行價為每股25.14元。開盤首日，股價大漲44%，報收于36.20元，總市值達到786.42億元，這一壯舉再次證明了寧德時代在資本市場的無限魅力和巨大潛力。

引領(lǐng)市場

2019年6月，國內(nèi)動力電池市場迎來一個重要變化。外資電池企業(yè)的準入門檻被打破，這意味著寧德時代也要告別此前的政策紅利時代，直面市場的狂風暴雨。同年，新能源汽車的補貼潮水般退去，銷量應(yīng)聲下跌，寧德時代面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

然而，就在這風起云涌之際，寧德時代卻做出了一個大膽的決定——與電動汽車巨頭特斯拉簽訂了供應(yīng)協(xié)議。

這一紙協(xié)議，不僅為寧德時代打開了新的天地，更為其在全球動力電池市場的版圖中添上了濃墨重彩的一筆。對于動力電池廠商而言，躋身特斯拉的供應(yīng)商名單，無異于獲得了一張銷量的“保單”。果不其然，2020年，寧德時代的鋰離子電池銷量飆升至46.84GWh，全球市場份額逼近25%，穩(wěn)坐全球第一的寶座。

份額做到世界第一之后，曾毓群在世界動力電池大會上提出了一個引人深思的新發(fā)展命題：“如何從有到好？”在他看來，動力電池產(chǎn)業(yè)的前半程已基本滿足市場需求，而接下來的后半程，則是引領(lǐng)市場、創(chuàng)造新需求的關(guān)鍵時期。

作為優(yōu)秀的工程管理者，曾毓群察覺到人類對手機、電腦的大量需求，鋰電池的產(chǎn)業(yè)化水平會迅速崛起，規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致邊際成本驟減。即使沒有獨占鰲頭的技術(shù)，也可以發(fā)揮前瞻性和結(jié)構(gòu)化思維的核心競爭力，切入行業(yè)，然后在不斷調(diào)試精進中獲取優(yōu)勢?？蓤?zhí)行、可快速復(fù)制且容易展現(xiàn)對生活改變的技術(shù)，打通創(chuàng)新、研發(fā)、量產(chǎn)、市場化的鏈條，這是曾毓群的成功秘訣。

市場需求持續(xù)釋放的背后，是用戶日益多元化、精細化的需求圖譜。廣袤的北方，冬季低溫對電池性能的嚴峻考驗；崎嶇的山路越野，對動力持續(xù)性和安全性的極致要求；跨越山海的長途出行，對續(xù)航里程和補能效率的殷切期盼——這些特定場景下的“痛點”，如同拼圖上缺失的板塊，亟待技術(shù)創(chuàng)新來填補。

在4月21日的超級科技日上，寧德時代推出了全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池。這種電池具有驚人的全溫域適應(yīng)性，可在零下40℃至零上70℃的極限環(huán)境中穩(wěn)定工作。特別是鈉新乘用車動力電池，即使在零下40℃的極寒條件下，依然能保持90%的可用電量；即便在僅剩10% SOC（剩余電量）的極端狀態(tài)下，零下40℃整車動力也基本不衰減，真正實現(xiàn)了“極寒如常溫”的顛覆性體驗。

憑借在材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造、商業(yè)模式上的四大創(chuàng)新體系，以及持續(xù)領(lǐng)先的市場地位（2024年動力電池全球市占率37.9%，儲能電池市占率36.5%）和強大的全球制造能力（13大生產(chǎn)基地，包括3座全球燈塔工廠和首家電池零碳工廠），寧德時代正引領(lǐng)著全球新能源產(chǎn)業(yè)走向為每一位用戶創(chuàng)造需求價值的“您的時代”。

全球每三輛新能源汽車就有一輛搭載“寧德芯”，不銹鋼新材料產(chǎn)能問鼎世界單廠規(guī)模之最，銅冶煉技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平——在寧德時代的帶動下，三大“世界級”產(chǎn)業(yè)地標在寧德市崛起，城企攜手，走出了一條“鏈式集聚、創(chuàng)新突圍”的跨越式發(fā)展道路。

寧德時代，終于走進了自己的新時代！

——The End——