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貝殼CEO給自己發(fā)了7個億的年薪，惹怒了廣大加盟店和經(jīng)紀人，中介們還都在溫飽線上掙扎，沒想到平臺老板給自己發(fā)福利，卻如此豪橫。

7個億的細節(jié)老司機沒去了解，有可能不實，不過從發(fā)展邏輯來說，平臺必然是最終的利潤收割者，這一點美團、滴滴早已證實。

比如，美團對餐館，滴滴對司機，都是不斷升級算法來極限壓榨，讓供應商盡可能便宜，盡可能快速；對于下游的客戶，平臺一開始會用巨額補貼來陪養(yǎng)用戶習慣，而一旦形成壟斷，則必然又會提高價格，從而獲取超額利潤。

平臺賺錢的基本原理就是這樣樸實無華，通過擠壓上下游，利潤很快就會膨脹起來了。

貝殼當然也會這樣干，更何況現(xiàn)在的CEO只是個職業(yè)經(jīng)理人，并不是真正的老板。

貝殼的老板左暉，早在2021年就已經(jīng)去世了，他是一位真正的企業(yè)家，不僅創(chuàng)立了中介第一品牌鏈家，還締造了第一個中介平臺——貝殼。

有人說，貝殼就是鏈家的放大版，其實它們并不是一回事，就像支付寶和淘寶不是一回事一樣。

貝殼幾乎完成了一件前人看來不可能的事——讓加盟店老板愿意合作分傭，而且還不會出現(xiàn)大規(guī)模的飛單。

一直以來，中國的二手房市場都缺乏必要的法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)則，左暉走出了一條難而正確的路，留給他的繼任者一個龐大的商業(yè)帝國，幾乎無可撼動。

當然，這也給了繼任者們?yōu)樽约褐\福利的巨大空間。

雞蛋都是從外部打破的，很多行業(yè)的變革，也都是由一個外行來完成的。左暉最早干的是保險，偶然碰到一段不太愉快的租房經(jīng)歷，讓他決意進軍二手房市場，并且徹底改變了這個行業(yè)。

跟很多業(yè)內人士習慣性diss左暉不同，老司機一直都對他的遠見和勇氣佩服有加，左暉留給后人最有啟發(fā)的一句話是：

做難而正確的事。

老司機自開通《房產(chǎn)老司機》這個賬號以來，由最初的業(yè)余愛好到后來的全職運營，再到現(xiàn)在擴展到交易業(yè)務，其間也經(jīng)歷過若干次選擇，放棄過若干種可能。

我一直在問自己，什么才是正確的事？

最早，我推出了（見文末小標簽），我認為買房是一件大事，但大部分購房人缺乏對房產(chǎn)的了解，基本上是被行情或者廣告帶著走的，因此犯錯誤的概率很高，付出的代價也非常大。

每年都有超過100位咨詢客戶找到我，到現(xiàn)在還沒有一位客戶反饋說不滿意，相反，大量的客戶都在咨詢后都表示物超所值。

甚至，有不少客戶過了幾年后跟我說，幸虧當初咨詢了你，才沒有犯***錯。這些錯誤都是數(shù)十萬上百萬的代價。

當然，也有人跟我說，當初咨詢了你，但由于某些原因沒有采信你的建議，現(xiàn)在損失不小。

數(shù)百個案例證明，咨詢服務無疑是在做正確的事，它實實在在幫助到了許多客戶。

但對于老司機來說，咨詢服務并不一定是一件正確的事，它的商業(yè)價值太低了。雖然我的咨詢收費是1000元/小時，聽上去很高，但每次咨詢都需要我親自參與，個人時間精力有限，最終的“產(chǎn)值”也必然有限。

納瓦爾說，如果沒有借用杠桿，就能不成其為商業(yè)模式。

老司機的咨詢業(yè)務就沒有杠桿，我花1個小時賺了1000元錢，但如果同樣我花1個小時錄制一段課程，把它賣給100個人，每個人收50元，我就可以賺5000元，是咨詢收入的5倍，這就叫杠桿。

一個可行的商業(yè)模式，必須要依靠杠桿。

老司機的杠桿是什么？我是一個自媒體主理人，最大的資源是粉絲數(shù)量，最大的優(yōu)勢則是分發(fā)。

就如同上面的例子，如果我能把某樣商品賣給100個人，理論上它也有機會賣給1000個人或者10000個人，基數(shù)越大，收益就越大。

老司機能賣什么？知識和服務。

收費文章就是賣知識，而且它有無限的杠桿，100人付費，收入只有1000元，但如果1萬人付費，收入就能高達10萬。

賣知識的另一個方式是賣會員，這有點像歐文的充值卡，提前把錢收了，后面再慢慢的交付內容。今年我們開始推的（見文末小標簽），就是會員制，會員可以收到我們的定期報告，專題報告，更重要的是可以不限次數(shù)的一對一咨詢。

賣知識一定要有規(guī)模，因為客單價不會很高，規(guī)模即杠桿。

另外，老司機還可以賣服務，比如新房分銷服務，二手房買賣服務，我們的團隊一季度成交了近100套房子（新房+二手），單從營業(yè)收入來說，比賣知識高得多。

但交易業(yè)務的利潤率非常低，遠不如賣知識，80%的業(yè)務收入都用于支付人力成本，而且這個成本還在上升。

今年我們推出匯石高端不動產(chǎn)業(yè)務，也是因為高端市場的毛利率略高一些。但高端房產(chǎn)的成交周期非常長，大多數(shù)客戶跟蹤超過1年，中間變數(shù)很大，因此我們推出了，用會員制的模式，把咨詢和交易服務都包括進來。

這絕對是寧波樓市前所未有的創(chuàng)新，放在全國應該也是少見的。

我們注意到，高端房產(chǎn)的交易周期往往超過1年，在這個漫長的過程中，客戶需要不斷的咨詢、探討、調整策略，直至最后交易達成。

傳統(tǒng)中介的作業(yè)模式，并不能與高端客戶的這種需求相匹配。由于前面的工作都是免費的（找房，帶看等），因此所有的中介都迫切的希望客戶盡早下單，沒有耐心陪跑得太久。

因為他們也不知道，客戶最終會不會跟別的中介簽了，自己白忙活一場。

傳統(tǒng)中介的利益決定了，他們只會把客戶往立即成交的方向去引導，而不會站在客戶的角度，耐心的為他們尋找最優(yōu)解決方案。

這就是匯石做會員制的全部理由。首先老司機認為自己的團隊足夠有能力為客戶提供咨詢服務，因為我們已經(jīng)成功服務過數(shù)百位咨詢客戶；其次我們也認為，以年為單位長期陪跑，最符合客戶的根本利益。

所以我們把匯石VIP設為年費制，加入?yún)R石VIP后一年之內，無論有沒有成交，都可享受全年的服務，如果在匯石交易，還有機會獲得我們永久VIP的資格。

盡管我們認為會員模式最符合高端客戶的利益，但肯定也會有不少人心存疑慮，譬如我們到底能提供什么服務？是不是就必須綁定在我們這里交易？交易傭金會不會收高等等，關于這些細節(jié)，歡迎大家掃碼文末二維碼，老司機親自為您解答。

做這件事不容易，但它肯定是對的。

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