中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到3.53億輛，穩(wěn)居世界最大汽車(chē)保有量國(guó)家，平均每四人就擁有一輛車(chē)，有96個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，成都、北京、重慶、蘇州、上海、鄭州等6個(gè)城市甚至超過(guò)了500萬(wàn)輛。以往一線(xiàn)城市的交通路況比較擁擠，而如今二線(xiàn)、三線(xiàn)城市也開(kāi)始面臨同樣的問(wèn)題。停車(chē)位緊張而且狹小，窄路會(huì)車(chē)掉頭等場(chǎng)景日常給車(chē)主帶來(lái)很大麻煩。

但是另一方面，隨著改善生活的需求，不少車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)選擇了更大空間的中大型SUV，如果順便解決出地庫(kù)、窄路掉頭等場(chǎng)景問(wèn)題，就需要車(chē)主和車(chē)企關(guān)注。

通常更大的車(chē)需要更大的轉(zhuǎn)彎半徑，一些傳統(tǒng)豪華SUV的轉(zhuǎn)彎半徑甚至超過(guò)了6m，但是國(guó)產(chǎn)車(chē)在轉(zhuǎn)彎半徑上就更多照顧到了實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景，開(kāi)始用技術(shù)實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑帶來(lái)更好的通行便利性。比如問(wèn)界M9的轉(zhuǎn)彎半徑減小到了5.8m。騰勢(shì)N9最小4.65m的轉(zhuǎn)彎半徑甚至比很多A00級(jí)小車(chē)的還要小。這比常見(jiàn)的小車(chē)型轉(zhuǎn)彎半徑還要小，相比之下，寶馬MINI轉(zhuǎn)彎半徑5.5m、大眾ID.3轉(zhuǎn)彎半徑5.1m、比亞迪海鷗 4.95m，螢火蟲(chóng)轉(zhuǎn)彎半徑4.7m。

搭載易三方全球首創(chuàng)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向架構(gòu)的騰勢(shì)N9，可減少1.48米的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向能力大幅提升24.3%，讓大車(chē)拐小彎，D級(jí)大型SUV也能擁有A00級(jí)車(chē)的靈活性，大幅度降低了大型SUV駕駛門(mén)檻，解決了大型SUV大尺寸和靈活性的對(duì)立問(wèn)題。

可以預(yù)見(jiàn)的是未來(lái)中國(guó)車(chē)企會(huì)推出更多搭載多電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和獨(dú)立轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，讓中大型SUV享受寬敞空間的同時(shí)，不影響通行性能。