近期，汽車行業(yè)又出現(xiàn)了一則引人關(guān)注的召回消息，一汽豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)召回了RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）和凌放這兩款重磅車型，總計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)到10892輛。這一事件在汽車圈掀起了波瀾，也讓消費(fèi)者和行業(yè)人士都將目光聚焦在了一汽豐田的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上。

從召回的具體情況來(lái)看，豐田RAV4榮放是此次召回的“主角”，涉及車輛多達(dá)10799輛，召回范圍涵蓋2025年2月11日至2025年4月11日期間生產(chǎn)的部分車輛；凌放涉及車輛相對(duì)較少，僅93臺(tái)，為2025年2月11日至2025年3月27日期間生產(chǎn)的部分車型。一汽豐田汽車(成都)有限公司長(zhǎng)春豐越分公司依據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

導(dǎo)致此次召回的原因，是生產(chǎn)設(shè)備程序設(shè)置不當(dāng)，使得后輪懸架下支臂的前束調(diào)整螺栓未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固。在車輛長(zhǎng)期使用過(guò)程中，螺栓就存在松動(dòng)甚至脫落的風(fēng)險(xiǎn)。在極端情況下，螺旋彈簧可能會(huì)從下支臂脫落，這必然會(huì)影響車輛行駛穩(wěn)定性，給用戶帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。這一原因看似簡(jiǎn)單，實(shí)則暴露了一汽豐田在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可能存在的工藝控制漏洞。

要知道這不是一汽豐田近年來(lái)第一次因?yàn)樯a(chǎn)制造問(wèn)題召回車輛，在2024年11月29日，一汽豐田就發(fā)布公告，因“車輛制動(dòng)執(zhí)行器控制電腦程序不完善，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)執(zhí)行器不能恰當(dāng)調(diào)整制動(dòng)液油壓。極端情況下，可能導(dǎo)致車輛極短暫無(wú)法按照駕駛員意圖提供制動(dòng)力，制動(dòng)距離長(zhǎng)于駕駛員預(yù)測(cè)距離，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。”召回113451輛卡羅拉雙擎和亞洲獅雙擎。

此外，還因?yàn)椤败囕v轉(zhuǎn)向中間軸的制造原因，其頂部連接部位在沖壓成型過(guò)程中可能產(chǎn)生龜裂。在車輛長(zhǎng)期使用中龜裂擴(kuò)展延伸，極端情況下，可能導(dǎo)致車輛無(wú)法轉(zhuǎn)向?！闭倩?449輛卡羅拉雙擎和亞洲獅。

對(duì)于一汽豐田這樣的傳統(tǒng)大廠而言，出現(xiàn)這樣的問(wèn)題確實(shí)有些不應(yīng)該。在如今高度自動(dòng)化和精細(xì)化的汽車生產(chǎn)時(shí)代，基礎(chǔ)工藝的把控是最基本的要求。像RAV4榮放和凌放這樣的重磅車型，在一汽豐田的產(chǎn)品體系中占據(jù)著重要地位。RAV4榮放作為細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)典熱銷車型，是一汽豐田銷量的重要支撐；凌放雖然在銷量上目前不及RAV4榮放，但也擁有較高的市場(chǎng)認(rèn)知度。如此大規(guī)模召回新近生產(chǎn)批次的車輛，不僅會(huì)給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，更可能影響消費(fèi)者對(duì)品牌的信任。

從積極的一面來(lái)看，一汽豐田這次召回屬于主動(dòng)召回。在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息中，未提及“受缺陷調(diào)查影響”等內(nèi)容，這表明一汽豐田在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，能夠主動(dòng)采取措施，承擔(dān)起企業(yè)的責(zé)任。主動(dòng)召回體現(xiàn)了車企對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，也彰顯了其對(duì)法規(guī)的尊重，相比那些拖延、回避問(wèn)題的車企，這樣的做法值得肯定。

不過(guò)，此次事件也為整個(gè)汽車行業(yè)敲響了警鐘。在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，很多車企都將大量精力投入到新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上，這固然沒(méi)錯(cuò)，但不能因此忽視了傳統(tǒng)制造環(huán)節(jié)的“基本功”。對(duì)于走量車型而言，任何生產(chǎn)疏漏都可能引發(fā)嚴(yán)重后果。就像這次RAV4榮放的召回事件，可能會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生擔(dān)憂，進(jìn)而影響品牌形象和市場(chǎng)銷量。

車企在追求技術(shù)革新的同時(shí)，必須強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)流程監(jiān)控。供應(yīng)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能反映在最終產(chǎn)品上。通過(guò)數(shù)字化監(jiān)控生產(chǎn)流程，可以實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中的異常，及時(shí)調(diào)整，避免批量性問(wèn)題的出現(xiàn)。引入第三方審核也是降低風(fēng)險(xiǎn)的有效方式，第三方機(jī)構(gòu)能夠以獨(dú)立、客觀的視角對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)估，發(fā)現(xiàn)企業(yè)自身可能忽視的問(wèn)題。

車德鋼總結(jié)：

總之，汽車生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，每一個(gè)細(xì)節(jié)都關(guān)乎著用戶的安全和品牌的聲譽(yù)。一汽豐田此次召回事件，希望能成為行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的警示案例。未來(lái)，車企只有在保證基礎(chǔ)工藝質(zhì)量的前提下，積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。