在大家印象里，車(chē)長(zhǎng)超5米的大型SUV，轉(zhuǎn)彎時(shí)往往不夠靈活。要是開(kāi)著這種大車(chē)進(jìn)老小區(qū)，面對(duì)狹窄的道路和局促的停車(chē)位，那駕駛難度直線上升，新手司機(jī)更是頭皮發(fā)麻。不過(guò)，騰勢(shì)N9卻打破了這個(gè)常規(guī)認(rèn)知，憑借4.65米的轉(zhuǎn)彎半徑，一把方向就能輕松完成掉頭。從與眾多熱門(mén)車(chē)型的轉(zhuǎn)彎對(duì)比來(lái)看，無(wú)論車(chē)型大小，騰勢(shì)N9的表現(xiàn)都是完勝。

騰勢(shì) N9 車(chē)長(zhǎng)達(dá)到 5258mm，妥妥的大車(chē)身材，可它的轉(zhuǎn)彎半徑僅4.65米 。

這數(shù)據(jù)有多驚艷？對(duì)比一下就知道：傳統(tǒng)豪華SUV里，奔馳 GLS 轉(zhuǎn)彎半徑6.05米，寶馬X7是6.25米，奧迪Q7為6.2米；國(guó)產(chǎn)新能源豪華陣營(yíng)中，理想L9轉(zhuǎn)彎半徑6.15米，問(wèn)界M9是5.8米 。就連以小巧靈活著稱(chēng)的A00級(jí)小車(chē)，像比亞迪海鷗轉(zhuǎn)彎半徑4.95米、蔚來(lái)螢火蟲(chóng)4.7米，在騰勢(shì) N9 面前，轉(zhuǎn)彎半徑都顯得大了些。

也就是說(shuō)，那些小車(chē)能輕松通過(guò)的狹窄道路、復(fù)雜路口，騰勢(shì)N9也能瀟灑地 “一把過(guò)”，真正做到了 “大車(chē)身，小車(chē)感” 。

能有如此出色的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，全靠騰勢(shì) N9 搭載的易三方全球首創(chuàng)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向架構(gòu) 。

打個(gè)比方，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪能與前輪反向偏轉(zhuǎn)，最大可實(shí)現(xiàn)±10° 的偏轉(zhuǎn)角度，就好像前后輪在密切配合 “畫(huà)圓”，直接把整車(chē)的轉(zhuǎn)彎直徑給縮短了。同時(shí)，后雙電機(jī)差動(dòng)控制會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向需求，實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地調(diào)整左右后輪的扭矩分配，讓車(chē)尾更積極地參與轉(zhuǎn)向。這兩項(xiàng)技術(shù)一疊加，騰勢(shì) N9 的轉(zhuǎn)彎半徑較傳統(tǒng)同尺寸車(chē)型減少了 1.48 米，轉(zhuǎn)向能力提升 24.3%。

在實(shí)際生活場(chǎng)景中，騰勢(shì)N9的優(yōu)勢(shì)盡顯。就拿老小區(qū)來(lái)說(shuō)，道路狹窄，兩車(chē)交匯都費(fèi)勁，要是再碰上需要掉頭的情況，普通大型SUV得反復(fù)倒車(chē)調(diào)整，麻煩不說(shuō)，還容易刮蹭。但騰勢(shì) N9 憑借4.65米的轉(zhuǎn)彎半徑，一把方向就能輕松完成掉頭。

還有地下車(chē)庫(kù)，常見(jiàn)的90度直角彎，通道寬度一般在5.5米左右，傳統(tǒng)大型SUV大概率得多次倒車(chē)才能轉(zhuǎn)彎出去，而騰勢(shì) N9可以一次性完成轉(zhuǎn)向，新手司機(jī)也不用擔(dān)心車(chē)尾剮蹭到立柱，駕駛信心倍增。

騰勢(shì)N9重新定義了大型SUV的靈活性，把大車(chē)轉(zhuǎn)彎難的問(wèn)題徹底解決。如果你也在為開(kāi)大車(chē)轉(zhuǎn)彎不方便而煩惱，騰勢(shì)N9絕對(duì)值得體驗(yàn)一番，它會(huì)給你帶來(lái)超乎想象的駕駛感受，讓你從此告別大車(chē)轉(zhuǎn)彎的困擾。