在新能源賽道，自主品牌確實(shí)處于領(lǐng)先身位，目前各大車企集團(tuán)中自主板塊，已成為帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)核心力量。但是也有例外，在東風(fēng)集團(tuán)公布1-4月銷量中，“達(dá)車匯”發(fā)現(xiàn)同比下滑最大的，卻不是旗下合資品牌，而是東風(fēng)風(fēng)行乘用車，這確實(shí)有些出乎意料。

要知道東風(fēng)風(fēng)行早在2022年就開(kāi)啟全面轉(zhuǎn)型新能源戰(zhàn)略，跟比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源在同一年，而在去年?yáng)|風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長(zhǎng)波表示，東風(fēng)風(fēng)行已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了所有產(chǎn)品電動(dòng)化的目標(biāo)。已經(jīng)準(zhǔn)備充分在今年“大干”一場(chǎng)的東風(fēng)風(fēng)行，卻走出與預(yù)想中完全相反的銷量軌跡。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)行乘用車4月銷量同比下滑近46%，幾乎腰斬，而1-4月累計(jì)銷量同比下滑43.4%，不僅與其他自主板塊兩位數(shù)增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比，更是集團(tuán)所有乘用車板塊中，下滑幅度最高。這樣的表現(xiàn)顯然對(duì)東風(fēng)柳汽新能源轉(zhuǎn)型效果和未來(lái)發(fā)展，打下了疑問(wèn)。

“一口價(jià)”缺少誠(chéng)意

近幾年，東風(fēng)風(fēng)行不僅打造全新新能源品牌，而且不斷推出新能源新車型。但是幾乎無(wú)一例外在上市后不久就銷聲匿跡。從4月份單車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，風(fēng)行的主力銷量車型依然是燃油版的菱智，而電動(dòng)版車型在三位數(shù)甚至兩位數(shù)。

特別是風(fēng)行寄予厚望的星海系列，無(wú)論是星海V9（參數(shù)丨圖片）還是星海S7，在去年沖高后 迅速陷入低迷。比如星海S7去年月銷已經(jīng)接近3000輛，而近兩個(gè)月只有七八百輛。東風(fēng)風(fēng)行下滑不僅是電動(dòng)車“沒(méi)起來(lái)”，燃油車也同樣“沒(méi)守住”。

“達(dá)車匯”還發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)集團(tuán)其他板塊包括合資車企，四月份即便同比下滑，相比前三個(gè)月下滑幅度，也實(shí)現(xiàn)環(huán)比收窄。只有風(fēng)行在4月份下滑幅度進(jìn)一步加大。這說(shuō)明今年已經(jīng)三分之一過(guò)去了，東風(fēng)風(fēng)行仍未拿出有效調(diào)整方法。

就在上周五，東風(fēng)風(fēng)行針對(duì)星海S7推出限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠，疊加置換等權(quán)益后，一口價(jià)8.99萬(wàn)起。但是“眼尖”的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，相關(guān)補(bǔ)貼優(yōu)惠并不是涵蓋所有配置車型，而且還有諸多條件，缺少誠(chéng)意。顯然這樣的促銷，并沒(méi)有顯著提升消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。

“老字號(hào)”留不住年輕人

作為曾經(jīng)柳州汽車的“雙子星”之一，東風(fēng)柳汽與上汽通用五菱的差距越來(lái)越大。在年輕消費(fèi)者心目中，對(duì)于風(fēng)行的認(rèn)知也越來(lái)越弱?！斑_(dá)車匯”隨機(jī)對(duì)星海S7感興趣的消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，普遍因?yàn)轭佒岛蛢r(jià)格而對(duì)這款車型關(guān)注，但是卻很少出手購(gòu)買。

一方面還是對(duì)于風(fēng)行品牌不太放心，網(wǎng)點(diǎn)少售后不方便，銷量也不高，怕自己買到“絕版”車型；另一方面，是已經(jīng)購(gòu)買車型的車主，并沒(méi)有形成良好的口碑。不僅有底盤(pán)低、坐墊短等“硬傷”，而且還有車機(jī)、快充、藍(lán)牙連接等時(shí)不時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，特別是出現(xiàn)問(wèn)題后，很難獲得快速解決。

實(shí)際上背靠東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)風(fēng)行在核心技術(shù)方面還是值得信賴的。比如上海車展新上市的來(lái)星海S7增程版，憑借東風(fēng)量子架構(gòu)和馬赫超級(jí)增程的硬核技術(shù)組合，具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但是這并不是風(fēng)行車型獨(dú)有競(jìng)爭(zhēng)力，而在與其他品牌同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)中，風(fēng)行品牌吸引力已經(jīng)成為短板。

東風(fēng)柳汽在60年代就進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，中國(guó)最早從事汽車生產(chǎn)的企業(yè)之一，其乘用車品牌風(fēng)行曾推出多款熱銷車型，但是在早早確立新能源轉(zhuǎn)型之后，卻逐步淡出市場(chǎng)。三年前定下今年成為中國(guó)年輕人最喜歡的新能源品牌目標(biāo)，現(xiàn)如今卻被年輕人所遺忘，這樣的落差有些唏噓，也并非偶然。

星海S7今年銷量目標(biāo)是9萬(wàn)輛，但是前四個(gè)月累計(jì)銷量卻不到2000輛，完成度只有2%，根據(jù)上海車展上，東風(fēng)風(fēng)行市場(chǎng)總監(jiān)陳來(lái)發(fā)布消息，2025年?yáng)|風(fēng)風(fēng)行將推出12款全新車型，覆蓋SUV、MPV、轎車全品類。

顯然東風(fēng)風(fēng)行還停留在“廣撒網(wǎng)”方式，而類似的規(guī)劃東風(fēng)風(fēng)行幾乎年年提。面對(duì)車型叫好不叫座背后的品牌、售后等核心原因，卻拿不出有效方案。顯然在車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，消費(fèi)車購(gòu)車愈發(fā)集中背景下，留給車企調(diào)整的窗口期已經(jīng)不多了。