大型SUV一直是豪華出行的代名詞，擁有強(qiáng)大的氣場(chǎng)與寬敞空間。然而，真正把車開(kāi)進(jìn)城市復(fù)雜路況時(shí)，車主最常遇到的一個(gè)“難言之隱”卻是：掉頭難。

特別是在老舊小區(qū)、狹窄路口、菜市場(chǎng)、學(xué)校門口這些場(chǎng)景中，車長(zhǎng)超過(guò)5米的大型SUV往往無(wú)法“一把過(guò)”，不是反復(fù)倒車，就是擔(dān)心剮蹭。這不是駕駛技術(shù)問(wèn)題，而是物理限制問(wèn)題。

但騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N9，正在打破這種“尺寸即負(fù)擔(dān)”的認(rèn)知。

比小車還靈活？騰勢(shì)N9轉(zhuǎn)彎半徑僅4.65m

騰勢(shì)N9搭載比亞迪自研的“易三方技術(shù)”，通過(guò)后輪轉(zhuǎn)向+雙電機(jī)差速控制的底盤(pán)協(xié)同機(jī)制，使得這臺(tái)車長(zhǎng)超5.2米的D級(jí)SUV，轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.65m——甚至比部分A00級(jí)小車還要??！

對(duì)比來(lái)看：

·騰勢(shì)N9：轉(zhuǎn)彎半徑4.65m

·比亞迪海鷗（A00級(jí)小車）：轉(zhuǎn)彎半徑4.7m左右

·某德系百萬(wàn)級(jí)SUV：轉(zhuǎn)彎半徑約6.2m

·某日系豪華七座SUV：轉(zhuǎn)彎半徑超5.8m

這意味著，在絕大多數(shù)城市道路、社區(qū)支路中，騰勢(shì)N9可以像一臺(tái)小車一樣轉(zhuǎn)身，無(wú)需打兩把，更無(wú)需讓人等。

【場(chǎng)景還原】掉頭路口的“VIP通道”，從容不迫不靠演技

你是不是也經(jīng)歷過(guò)：老小區(qū)掉頭，來(lái)回三次，司機(jī)累乘客怕；學(xué)校門口掉頭，后車不斷催促，手忙腳亂；菜市場(chǎng)門口，路窄人多，一腳油門開(kāi)得心驚膽戰(zhàn)；立體車庫(kù)，沒(méi)算好角度，一次倒車都不夠。

騰勢(shì)N9直接用實(shí)力告訴你：真正的豪華，是一把掉頭的從容。

得益于易三方帶來(lái)的大角度后輪轉(zhuǎn)向，騰勢(shì)N9即便在2.5車道寬的普通紅綠燈路口，也能一次完成掉頭，無(wú)需反復(fù)調(diào)整、倒車回位，最大程度避免與路邊、路人、其他車輛的干擾。

在地庫(kù)、學(xué)校門口或支路調(diào)頭時(shí)，也無(wú)需再考慮“后面有沒(méi)有人等我掉頭”這種心理負(fù)擔(dān)。

【重新定義】大車不再“笨重”，豪華也能“靈動(dòng)如風(fēng)”

過(guò)去，我們理解的D級(jí)SUV，是“穩(wěn)重”“威嚴(yán)”的代名詞，但這些詞也常常伴隨著“體積大”“轉(zhuǎn)彎難”“停車煩”的副作用。

而騰勢(shì)N9則讓我們看到一種全新的豪華表達(dá)——又大又靈活。

它擁有D級(jí)SUV應(yīng)有的氣場(chǎng)與乘坐空間，也擁有小車一樣的靈活操控，真正做到了**“大而不笨，穩(wěn)而不重”**。不僅降低了駕駛門檻，也提升了用戶在日常城市出行中的“可控感”。