最近，小米SU7 Ultra碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋涉嫌“虛假宣傳”事件鬧得沸沸揚揚。

原以為小米道完歉，給些補償（2萬積分，約等于2000元現(xiàn)金），事情也就慢慢過去了。然而，令人意外的是，事情越鬧越大，甚至到了車主欲聯(lián)合起訴小米汽車的程度。不論幕后有沒有推手，都表明：這個坎兒，小米和雷軍怕是很難過去了。

針對此事，網(wǎng)上熱議不斷，有褒有貶，更有諸多衍生話題持續(xù)發(fā)酵，信息一時真假難辨。更有人火上澆油，拿小米的周銷量“下滑”說事，真是看熱鬧不嫌事大。

除此之外，網(wǎng)上又曝出小米SU7大燈外框和翼子板存在翹邊現(xiàn)象，并引用專家的話說：從業(yè)12年沒碰到過。直指小米“設(shè)計制造汽車經(jīng)驗不足”。

小米危機集中爆發(fā)，讓雷軍猝不及防。

內(nèi)部演講中，雷軍坦言，3月底一場突如其來的交通事故，讓小米受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責(zé)。這場事故讓小米意識到公眾對其的高期待和嚴(yán)要求，也標(biāo)志著小米不再只是行業(yè)新人，而需要承擔(dān)起大公司、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任。

然而令人沒想到的是，這僅僅是開始。

隨著雷軍從“閉門斷交”到“重新營業(yè)”，僅僅1個月時間，小米汽車所面臨的輿論環(huán)境，已然波譎云詭，瞬息萬變。小米再也回不到過去那種順風(fēng)順?biāo)?，如有神助的“所向披靡”狀態(tài)，而要面臨更多的質(zhì)疑、攻擊、壓力和疲于應(yīng)對。

小米錯了嗎？小米當(dāng)然有錯，但不至于遭受“千夫所指”。

比如，面對小米SU7 Ultra碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋配件“虛假宣傳”的爭議，小米汽車其實有很多選擇。其中，對外界影響最佳的處理方式，無疑是為所有已下定用戶免費退車。據(jù)媒體估算，總計損失約在3-4億元。對小米而言，其實算不上多大的損失，何況作為新品牌，誠信和坦誠遠(yuǎn)比掙錢更重要。花錢買個教訓(xùn)，順便贏得輿論的掌聲，扭轉(zhuǎn)危機走向，不失為一步好棋。

然而，站在企業(yè)的角度，這卻未必是一個好的選項。畢竟，小米汽車不同于小米集團，造汽車也不同于造手機，免費退車的代價或許遠(yuǎn)比我們局外人想象的大，這恐怕也是#退訂會小米汽車崩塌#相關(guān)話題沖上熱搜的重要原因之一。

“退訂會導(dǎo)致小米汽車崩塌”肯定是危言聳聽，這也被小米高管辟謠了。但從小米高管頻繁與車主對面對溝通交流，想爭取最大程度諒解的舉措來看，“免費退車”似乎不太可能，而退一賠三，更是不可能的。

輿論天然喜歡爆炸性的話題，不管真假，這個熱搜都讓小米汽車的處境更加艱難。而由此，也必然會影響銷量端的表現(xiàn)。

有媒體統(tǒng)計，最近四周，小米汽車（小米SU7和小米SU7 Ultra）銷量分別為0.72萬輛、0.70萬輛、0.57萬輛和0.52萬輛。其中，小米SU7銷量分別為0.67萬輛、0.64萬輛、0.52萬輛和0.47萬輛。借此稱，小米SU7銷量連續(xù)三周下滑，降幅近三成。

然而，事實卻是，小米積壓訂單已經(jīng)超過15萬輛，目前小米工廠月產(chǎn)能僅2.4萬輛，導(dǎo)致交付周期長達20周-47周。因此，說小米汽車銷量受到負(fù)面事件的沖擊，可能為時尚早。而真正的影響，可能要等積壓訂單消耗的差不多了，才能顯現(xiàn)出來。目前的狀態(tài)，不妨相信小米官方“假期原因”的說法。

結(jié)語：

小米負(fù)面纏身，有人出主意、有人堅定支持；有人煽風(fēng)點火、有人趁火打劫、有人落井下石……對小米來說，這注定是一個“多事之秋”。處理好了，會成為行業(yè)新的標(biāo)桿和榜樣；處理不好，也會成為前車之鑒，供友商引以為戒，“警燈長鳴”。

在積極應(yīng)對之外，小米和雷軍或許也應(yīng)該期待一下，汽車行業(yè)趕緊發(fā)生新的大新聞，以便替小米分擔(dān)火力；或者隨著網(wǎng)友興趣的轉(zhuǎn)移，幫助小米更好地“大事化小，小事化了”——而這樣的事情，行業(yè)內(nèi)已發(fā)生太多次了。小米這次能否安全脫身，我們不妨隔岸觀火。