前段時(shí)間，溫州出臺(tái)了新一輪的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，令大眾關(guān)注。軌道交通是這個(gè)號(hào)討論最多的話題之一，一些小伙伴們也催我更新更新，我卻始終沒(méi)有動(dòng)筆。一方面是因?yàn)榫W(wǎng)上各種解讀分析已經(jīng)挺多；另一方面是對(duì)此規(guī)劃實(shí)在也沒(méi)什么想法。與之前的版本相比，此次規(guī)劃的地鐵線路增加了不少。但如果線路一直無(wú)法落地，官方規(guī)劃跟網(wǎng)友們的YY就沒(méi)有區(qū)別。地鐵規(guī)劃再多條，不如努力爭(zhēng)取落實(shí)一兩條。

地鐵目前仍無(wú)法推進(jìn)，那市域鐵路怎樣了呢？

自去年以來(lái)，有一條線路被官方提及的次數(shù)比較多，那就是市域鐵路溫臺(tái)連接線。

在溫州鐵路2024年的工作總結(jié)中提到，溫臺(tái)連接線取得了預(yù)可研的進(jìn)展。

截圖自溫州鐵路公眾號(hào)

在今年3月份公布的《2025年溫州市“百項(xiàng)千億”重大建設(shè)項(xiàng)目清單》中，溫臺(tái)線是規(guī)劃線路中唯一被納入清單的軌道交通線。

截圖自 《2025年溫州市“百項(xiàng)千億”重大建設(shè)項(xiàng)目清單》

據(jù)清單介紹，市域鐵路溫臺(tái)連接線北起臺(tái)州市域鐵路 S1線澤國(guó)站，南連溫州市域鐵路S2 線清東路站，沿線主要經(jīng)過(guò)溫嶺市鐵路新區(qū)、大溪鎮(zhèn)，樂(lè)清市大荊鎮(zhèn)、雁蕩鎮(zhèn)、清江鎮(zhèn)、南塘鎮(zhèn)、虹橋鎮(zhèn)。線路全長(zhǎng) 58.53 公里，其中溫州市境內(nèi)線路長(zhǎng)度 41.83 公里。計(jì)劃工期2026-2035年。

線路看上去已經(jīng)比較明確，這意味著按照目前的思路，溫州下一條啟動(dòng)建設(shè)的市域鐵路很可能就是溫臺(tái)線。

設(shè)想中的溫臺(tái)連接線溫州段

有新的線路啟動(dòng)是好事。但是，也有很多網(wǎng)友不解，為什么計(jì)劃先建溫臺(tái)線？溫州明明有更需要市域鐵路的地方，比如甌南地區(qū)。兩百多萬(wàn)甌南人民望眼欲穿的S3線二期杳無(wú)音信，偏遠(yuǎn)的溫臺(tái)線卻要啟動(dòng)了？

的確，從各個(gè)方面來(lái)講，甌南對(duì)市域鐵路的需求都要比樂(lè)清北部來(lái)的更為迫切。

沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口對(duì)比（同比例，人口數(shù)為2020年七普數(shù)據(jù)）

1、人口。從擬經(jīng)過(guò)的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)來(lái)看，甌南沿線8鎮(zhèn)人口約140萬(wàn)，如果范圍再稍微擴(kuò)大一點(diǎn)，這一片區(qū)域就相當(dāng)于集中了樂(lè)清全市（145萬(wàn)）的人口，居民相當(dāng)稠密。而溫臺(tái)線溫州段沿線人口僅約43.4萬(wàn)，不到龍港一個(gè)市的總量，分布也相對(duì)分散。這樣的人口要支撐起軌道交通的客流，難度不小。

2、經(jīng)濟(jì)。甌南區(qū)域人口眾多，經(jīng)濟(jì)交流也更為頻繁。相比樂(lè)清瑞安，甌南三縣市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還有很大的提升空間，如能通過(guò)軌道交通，承接更多的產(chǎn)業(yè)和人才，對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用更為明顯。樂(lè)清的經(jīng)濟(jì)重心在中南部，北部以旅游、生態(tài)產(chǎn)業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相對(duì)較少。

3、現(xiàn)有軌道。溫臺(tái)連接線較為重要的三個(gè)點(diǎn)，溫嶺市區(qū)、雁蕩山和虹橋，其實(shí)都已經(jīng)有了自己的高鐵站。未來(lái)溫福高鐵樂(lè)清連接線的建設(shè)，也可以讓這些地方快速抵達(dá)龍灣機(jī)場(chǎng)及溫州東部。軌道交通與之相比，長(zhǎng)距離出行（比如溫嶺和樂(lè)清北部去龍灣機(jī)場(chǎng)）在效率和費(fèi)用上都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。甌南雖也有兩個(gè)高鐵站，但人口基數(shù)大，軌道交通不僅解決對(duì)外交通，對(duì)甌南內(nèi)部的交流也起到重要的作用。另外，龍港失去了擁有高鐵站的機(jī)會(huì)，軌道交通就要盡快補(bǔ)上，讓整個(gè)甌南對(duì)內(nèi)對(duì)外交通更加便利。

以上的對(duì)比，并不是說(shuō)溫臺(tái)線沒(méi)有建設(shè)的必要，只是說(shuō)迫切性沒(méi)有S3二期強(qiáng)。溫臺(tái)線對(duì)加強(qiáng)溫臺(tái)兩市的聯(lián)系、推動(dòng)樂(lè)清中北部融入溫州都市區(qū)也有重要意義。

溫州之所以先推動(dòng)溫臺(tái)線，很可能的原因，是國(guó)家現(xiàn)在比較支持都市圈內(nèi)跨市的軌道交通建設(shè)，比如近兩年批復(fù)和開(kāi)工的滬蘇嘉城際軌道、廈漳泉城際軌道等，都是跨市的軌道交通。溫臺(tái)同屬于長(zhǎng)三角城市群，溫臺(tái)連接線或許就成了這為數(shù)不多的選擇。

但是，溫臺(tái)線的方案只能是如此嗎？溫州的軌道交通一直以來(lái)被市民吐槽建設(shè)得太偏，客流強(qiáng)度全國(guó)墊底。等了多年之后盼來(lái)的新線路，卻建在了更偏的地方。這真的是我們想要的嗎？

我們看看廈漳泉的城際軌道R1線， 線路里程175.04公里，設(shè)站29座，預(yù)留車(chē)站6座。 R1線直接連通了泉州和漳州兩市的中心城區(qū)，兼具了跨市出行和城內(nèi)出行的功能。

同樣是跨市軌道交通，為什么別人能深入市中心，而我們卻只在偏僻的地區(qū)徘徊？雖說(shuō)溫臺(tái)線也能通過(guò)連接S2S1線通往城區(qū)，但為何我們不趁此機(jī)會(huì)，彌補(bǔ)其他城區(qū)的軌道空缺呢？

因此，我的設(shè)想是，以擬建的溫臺(tái)線為中間段，將溫臺(tái)線兩端延長(zhǎng)，建一條深入溫臺(tái)城市中心區(qū)的溫臺(tái)城際線。

設(shè)想中完整的溫臺(tái)線，從臺(tái)州黃巖的S2黃巖站出發(fā)，經(jīng)溫嶺、樂(lè)清、鹿城、龍灣，終于甌海S3南白象站。全長(zhǎng)約124公里，設(shè)站35座（構(gòu)想時(shí)往多了設(shè)，實(shí)際設(shè)站會(huì)偏少）。與兩市的S線均有交匯，換乘站5座。

這樣一條溫臺(tái)線的意義，遠(yuǎn)大于現(xiàn)規(guī)劃的溫臺(tái)線：

1、建立了甌鹿組團(tuán)與樂(lè)清組團(tuán)的軌道連接。溫州組團(tuán)型的城市結(jié)構(gòu)非常清晰，各個(gè)組團(tuán)之間用市域軌道來(lái)作為骨干連接是十分合適的。在都市區(qū)主中心的四大組團(tuán)中，其他組團(tuán)兩兩之間都已經(jīng)有建成和在建的軌道交通，唯獨(dú)鹿城甌海與樂(lè)清這兩個(gè)溫州經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)的組團(tuán)沒(méi)有直接的軌道交通聯(lián)系，這很不應(yīng)該。溫臺(tái)線若能延伸至此，就能彌補(bǔ)這一空缺。

2、圓溫州強(qiáng)鎮(zhèn)的軌道交通夢(mèng)。柳市和北白象，是溫州經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)的兩個(gè)鎮(zhèn)，離溫州市區(qū)僅一江之隔，往來(lái)市區(qū)卻仍舊十分不便。軌道交通上，雖有個(gè)S2“柳市東站”，但離主鎮(zhèn)區(qū)遙遠(yuǎn)，通達(dá)不便。柳白另外還有一條M3線的規(guī)劃，但現(xiàn)在連M1M2都沒(méi)有下文，M3就更遙遙無(wú)期。還不如趁溫臺(tái)線之機(jī)，建設(shè)市域鐵路，盡早通上軌道交通。將虹橋、樂(lè)清市區(qū)、柳白、溫州市區(qū)連接在一起，這樣的溫臺(tái)線，想沒(méi)人坐都難。

3、助力臺(tái)州環(huán)山軌道交通網(wǎng)成型。臺(tái)州和溫州一樣，既擁江，也是環(huán)山發(fā)展型的城市。目前的臺(tái)州S1、S2線組成了一個(gè)T字型網(wǎng)絡(luò)，溫臺(tái)線如能延伸至黃巖，可助臺(tái)州形成環(huán)山的軌道交通網(wǎng)。

4、聯(lián)通各條軌道交通線。一條溫臺(tái)線，串聯(lián)起了兩市的各條S線，讓各區(qū)域間的換乘更加便捷。

這樣的溫臺(tái)線，建設(shè)的必要性大為提升。在建設(shè)時(shí)序上，現(xiàn)在的溫臺(tái)線工作不必停下，可繼續(xù)推進(jìn)作為一期，南北延伸段后續(xù)跟進(jìn)作為二期來(lái)建設(shè)。

線路延長(zhǎng)，資金的投入必然也相應(yīng)大幅增加。不過(guò)與規(guī)劃中的地鐵線路相比，這樣的投入又是相對(duì)少的。溫州的路段，基本可以以高架形式來(lái)建設(shè)，站間距也沒(méi)有地鐵線密集。

對(duì)于一直被延后的S3線二期，目前沒(méi)有看到新的官方消息，只有民間的不斷呼吁。如果說(shuō)現(xiàn)在國(guó)家的確比較支持跨市軌道交通線的建設(shè)，那S3二期，是不是可以向南延伸至福鼎，打造成跨市的軌道交通？畢竟從蒼南縣城到福鼎縣城，直線距離僅有22公里。如果能聯(lián)手，盡早建設(shè)跨市市域鐵路， 對(duì)甌南和福鼎來(lái)說(shuō)都大有裨益。

設(shè)想中的瑞安到福鼎市域鐵路，全長(zhǎng)約85公里，從瑞安S3線飛云站出發(fā)，經(jīng)平陽(yáng)萬(wàn)全昆陽(yáng)鰲江、龍港、蒼南宜山（或平陽(yáng)蕭江）、靈溪、橋墩，福鼎貫嶺，終于福鼎城區(qū)。

這條市域鐵路的建設(shè)，對(duì)甌南城鎮(zhèn)群內(nèi)部的聯(lián)系，對(duì)甌南福鼎與溫州都市區(qū)主中心的聯(lián)系，都起到重要作用。

溫州的軌道交通，建設(shè)還是太慢太慢，受惠的民眾還是太少。在省內(nèi)，杭州已經(jīng)形成了500多公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；寧波已建成和在建的里程也超過(guò)了420公里；紹興已經(jīng)有5條線獲準(zhǔn)批復(fù)建設(shè)（包含已建成）；甚至臺(tái)州在S2建成后里程將超過(guò)溫州一段時(shí)間（S3瑞安仍有多段未開(kāi)工）；嘉興近兩年也啟動(dòng)了多條對(duì)接上海杭州的市域鐵路。在客流量上，溫州還大幅落后于金華。這些都與溫州號(hào)稱的浙江“第三極”嚴(yán)重不符。

以上畫(huà)的這么多圖作的這么多設(shè)想，希望的是：民心所盼的軌道交通能夠盡快啟動(dòng)；大筆資金投入的建設(shè)，能真正發(fā)揮出應(yīng)有的作用，給更多民眾帶來(lái)便利。

注：圖中線路部分參考官方規(guī)劃，部分為自己設(shè)想。