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再過三個月，也就是9月1日起，新版電動車新國標(biāo)將會正式實施，新版新國標(biāo)雖然對老版標(biāo)準(zhǔn)做了不少改進，但對于大家最關(guān)注的限速沒有改動，這讓很多騎車人都感到失望，不少人會發(fā)出靈魂拷問：電動自行車限速25km/h真的就安全了嗎？這個速度給騎車人帶來的不便你們考慮到了嗎？

央視怒批電動車限速成“擺設(shè)”

對于這個限速，央視財經(jīng)欄目也曾批評有些人將限速做成“擺設(shè)”，認(rèn)為電動自行車雖然速度確定為25km/h，但實際執(zhí)行并不理想，就會出現(xiàn)你定你的速，我提車時解速，這樣的標(biāo)準(zhǔn)沒有執(zhí)行力，那也只是紙面數(shù)據(jù)呀。

清華教授認(rèn)為限速25km/h是不騎人定的標(biāo)準(zhǔn)

經(jīng)過改裝后的電動車速度遠高于25碼，結(jié)果帶來更多安全隱患，而清華教授李稻葵也一針見血：“限速25km/h是不騎車人定的標(biāo)準(zhǔn)！”

既然限速在不少地區(qū)已經(jīng)成為擺設(shè)，電動車在上牌后就解除了限速，有的電動車商家在電動車上牌后，把速度從25碼提升到甚至四十多碼，這樣不是更不安全了？而清華李教授說的這個速度不是騎車人定的標(biāo)準(zhǔn)，意思就是制定這個標(biāo)準(zhǔn)的人，可能并不騎電動車，他們可能甚至連電動車都不會騎，沒有調(diào)查哪有發(fā)言權(quán)呀！

電動車限速25km/h，歸根結(jié)底還是為安全考慮，速度慢了，安全度會提升一些，但現(xiàn)在道路上行駛的汽車在市區(qū)也能跑80km/h，不能只讓電動車限速，而任由汽車高速行駛呀。

說“10次事故9次快”，那跑得慢就好嗎？

雖然說工信部的人“10次事故9次快！”，控制速度也確實有利于安全，但安全不僅僅是速度，有網(wǎng)友指出：如果我們把車速提升到35km/h，這樣既保障了安全，又確保了上下班的騎行效率，那不更好嗎？

清華大學(xué)李稻葵教授認(rèn)為：現(xiàn)在騎自行車的速度都能達到15-25km/h，好一點的專業(yè)自行車速度甚至能達到35-40km/h，而這種自行車卻沒有限速。如果讓電動自行車最高行駛速度是25km/h，就會出現(xiàn)電動車跑不過自行車的情況，這確實讓人深思。

其實，交通安全是多方面的，速度僅僅是其中一個方面，遵守交通規(guī)則，不逆向行駛、不闖紅燈、不越線停車等，也是對交通安全很重要。

電動車限速25km/h，帶來3個問題

1、不是限速就安全，而是超過限速更不安全。

這個結(jié)論看起來不通，但如果仔細研究新版電動車國標(biāo)就會發(fā)現(xiàn)，如果電動車速度超過25km/h，比如在下坡時，車速超過標(biāo)準(zhǔn)，電動車就會通過車輛定位獲取速度信息，對電機進行斷電。

比如一輛新國標(biāo)電動車下坡速度突然達到30km/h，這時下雨天道路坑洼不平，電動車突然斷電，有可能就會發(fā)生側(cè)翻，那這個就不安全了。

2、限速會導(dǎo)致城市交通更加擁堵。

現(xiàn)在電動車多，特別是在市區(qū)，如果限速，電動車跑得慢，道路自然會顯得很堵，堵車也會影響交通安全。

3、限速會讓上班族耗費更多時間

上班族一般離市區(qū)都有一段距離，如果速度只有25碼，會耗費更多的時間，讓路上停留的時間多了，工作效率也就降低了。

總結(jié)

即將在9月1日實施的新版電動車新國標(biāo)在增加車輛續(xù)航里程、加裝定位系統(tǒng)、做了防篡改和去掉腳蹬子方面，都是對以往老國標(biāo)的技術(shù)提升，但限速25km/h仍然不便，不免讓廣大騎車人感到失望，這必將增加解除限速的概率，而解限速又會對電動車產(chǎn)生不安全，結(jié)果成了一個不解的難題。

為什么不直接把電動車的速度定在35km/h呢？希望制定者能多騎騎電動車試試看，才能理解廣大騎車人的心聲。

對于電動自行車限速25km/h，你怎么看？你認(rèn)為速度控制在多少比較合適？歡迎評論留言。