在智能汽車時代，誰能率先跑通從“炫技”到“普及”的閉環(huán)，誰就有可能掌握行業(yè)節(jié)奏。

2025年4月，比亞迪用213,325輛智能輔助駕駛車型的單月銷量，毫無爭議地登頂中國智駕市場銷量榜。相比新勢力們?nèi)栽诎l(fā)布會上“卷參數(shù)、講愿景”，比亞迪選擇更務(wù)實的一條路——不造概念，不打口號，而是把智能駕駛輔助系統(tǒng)直接下放成“標(biāo)配”。

這是一次真正意義上的“從高處落地”。

從不吹牛，卻讓每一輛車都在進(jìn)化

比亞迪幾乎從不高調(diào)宣傳自己的智駕能力。沒有“城市NOA挑戰(zhàn)賽”，也沒有“無圖自動駕駛”的浮夸說法。它選擇的，是以技術(shù)能力驅(qū)動銷量增長，以真實數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)進(jìn)化。

每天超過3000萬公里的用戶實際智駕數(shù)據(jù)，是任何測試場都無法比擬的真實反饋，也是訓(xùn)練端到端大模型最好的“燃料”。更重要的是，比亞迪正在用實際用戶建立起一套可規(guī)模化復(fù)制的智駕標(biāo)準(zhǔn)：好用、可靠、安全、不貴。

這一切，比“某某城市覆蓋率”或“某某公里無人接管”更接地氣，也更具可持續(xù)性。

真正的“恐怖”，不是領(lǐng)先參數(shù)，而是悄然改變行業(yè)路徑

比亞迪之所以令人“恐怖”，恰恰在于它不講“顛覆”，卻在默默改變整個行業(yè)的基線。以前，智能駕駛是新勢力的“賣點”；如今，它正變成傳統(tǒng)車企不得不應(yīng)對的“壓力”。比亞迪用銷量帶動認(rèn)知，用下放打穿市場壁壘，正在重塑一場有關(guān)“智能”的價格和價值定義。

在這個行業(yè)從“概念領(lǐng)先”走向“體驗落地”的轉(zhuǎn)折點上，比亞迪已經(jīng)率先完成了角色轉(zhuǎn)化。它不再是追隨者，不是平替者，而是標(biāo)準(zhǔn)制定者。