這段時(shí)間，因澳大利亞惡意反悔，欲收回由中國嵐橋集團(tuán)負(fù)責(zé)經(jīng)營控制的達(dá)爾文港。由此，嵐橋集團(tuán)讓更多的人有所知曉。

實(shí)際上，嵐橋集團(tuán)在業(yè)界非常知名，而外界非常低調(diào)。

公司創(chuàng)始人葉成，從山東日照以油品貿(mào)易、煉油等業(yè)務(wù)起步，幾近白手起家，帶領(lǐng)企業(yè)從地方石化企業(yè)成長為橫跨能源化工、港口物流、國際貿(mào)易的跨國集團(tuán)，躋身中國企業(yè)500強(qiáng)。

嵐橋集團(tuán)不僅建設(shè)推動(dòng)嵐橋港，躋身國家重要能源樞紐，成為中國民營“第一港”，還通過收購澳大利亞油氣田，以及澳大利亞達(dá)爾文港、巴拿馬瑪島港?等，實(shí)現(xiàn)了國際化布局和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

這些年，嵐橋集團(tuán)緊跟國家發(fā)展，厚植家國情懷，以“建港、興業(yè)、報(bào)國”意志，發(fā)揮民營企業(yè)的優(yōu)勢，在海外干成了很多中國企業(yè)想干而沒有干成的事，可以說是中國民營企業(yè)成長發(fā)展的典范。

我曾有幸到嵐橋集團(tuán)學(xué)習(xí)參觀，對(duì)此深以為敬。因其涉及很多重要情況，不便公開，一直未能撰文進(jìn)行交流。這次，達(dá)爾文港之事“吵得”沸沸揚(yáng)揚(yáng)，正好，我說幾句話。

2015年，澳大利亞北領(lǐng)地政府因財(cái)政緊張對(duì)瀕臨破產(chǎn)的達(dá)爾文港啟動(dòng)全球招標(biāo)，旨在通過長期租賃引入國際資本升級(jí)港口設(shè)施。

招標(biāo)吸引了包括中國嵐橋集團(tuán)、澳大利亞麥格理集團(tuán)等多家企業(yè)競標(biāo)，最終嵐橋集團(tuán)成功中標(biāo)澳大利亞達(dá)爾文港99年租賃權(quán)。

這可是當(dāng)時(shí)一個(gè)重大事件，中澳兩國元首當(dāng)時(shí)進(jìn)行見簽的。達(dá)爾文港是澳大利亞礦產(chǎn)與液化天然氣出口的關(guān)鍵樞紐，因臨近亞洲被稱為“亞洲家門口的澳洲大門”。

并且，達(dá)爾文港是澳大利亞最北端的海事設(shè)施，靠近澳大利亞國防軍和美軍駐扎的基地。

等于我們?cè)谶@樣具有重要的戰(zhàn)略意義的地方，建設(shè)運(yùn)營澳大利亞與中國貿(mào)易的重要樞紐，成就商業(yè)盛世，未來可期。

中方能成功中標(biāo)的主要原因是，嵐橋集團(tuán)是中國民營企業(yè)，更符合商業(yè)原則，并且嵐橋以7.06億澳元（約合當(dāng)時(shí)33億人民幣）的高額報(bào)價(jià)，遠(yuǎn)超競爭對(duì)手。

另外，嵐橋的方案承諾保留當(dāng)?shù)貑T工并追加2億澳元港口升級(jí)投資，符合北領(lǐng)地政府發(fā)展需求。以及澳大利亞看到，當(dāng)時(shí)中澳自貿(mào)協(xié)定簽署帶來的經(jīng)貿(mào)合作紅利，以及嵐橋在山東日照港的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)了澳方對(duì)嵐橋?qū)I(yè)性的信任。

十年來，嵐橋集團(tuán)在達(dá)爾文港投入超8300 萬澳元，大力建設(shè)、維護(hù)升級(jí)港口設(shè)施，精心運(yùn)營，使達(dá)爾文港年吞吐量由先前的不足500萬噸，激增至超過 3000 萬噸，港口經(jīng)營扭虧為盈，緩解了北領(lǐng)地政府的債務(wù)危機(jī)，帶動(dòng)了諸多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但是，澳大利亞政府不僅“眼紅了”，還在某些勢力之下，以“國家利益”為由試圖強(qiáng)制收回經(jīng)營權(quán)。目前，據(jù)《澳大利亞人報(bào)》報(bào)道，美國私募基金公司博龍資本管理稱，擬競購達(dá)爾文港。

其實(shí)，嵐橋集團(tuán)還在澳大利亞阿德萊德港進(jìn)行了投資和運(yùn)營，進(jìn)行了達(dá)爾文港的現(xiàn)代化改造和運(yùn)營管理。據(jù)我當(dāng)時(shí)在嵐橋聽介紹，好像是50年經(jīng)營權(quán)。

此外，嵐橋集團(tuán)于2016年5月斥資2.5億美元全資收購巴拿馬瑪島港，并于2017年6月啟動(dòng)擴(kuò)建工程，計(jì)劃投資約 10 億美元，打造適合新巴拿馬運(yùn)河級(jí)船型的現(xiàn)代化和高效率的集裝箱深水港。

該項(xiàng)目位于巴拿馬運(yùn)河大西洋入口，是中國在巴拿馬的最大單體投資項(xiàng)目，采用“港口+園區(qū)+物流”模式，旨在打造連接南北美洲的核心樞紐。目前工程面臨美國施壓巴拿馬退出“一帶一路”合作的政治風(fēng)險(xiǎn)。

作為一家民營企業(yè)，嵐橋集團(tuán)既要避免澳大利亞達(dá)爾文港被“摘桃子”，還有防范巴拿馬瑪島港持續(xù)投資風(fēng)險(xiǎn)。

在此情況下，嵐橋港國內(nèi)海港填海升級(jí)工程還需要投入進(jìn)行。也就是在做大達(dá)爾文港、瑪島港等港的同時(shí)，還要把中國嵐橋港持續(xù)升級(jí)做大，形成中國與大洋洲、南北美洲等多地航運(yùn)及貿(mào)易，構(gòu)筑一個(gè)巨大的海上“鐵三角”。

本來，這是一盤利國利民的戰(zhàn)略大棋局。但因美國發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅戰(zhàn)開打以來，以及地緣政治因素，對(duì)此產(chǎn)生了重大不利影響和干擾。

目前的嵐橋集團(tuán)，能感覺到，壓力很大，不僅僅是國際壓力，還有重大債務(wù)、經(jīng)營等等壓力。這已不是一家民營企業(yè)自身的經(jīng)營與發(fā)展問題，而是涉及到中國國家利益的大事要事。倘若有所閃失，必功虧一簣。

達(dá)爾文港一旦“失守”，巴拿馬瑪島港必然也難保，阿德萊德港等也必被“發(fā)難”。

最近，中國駐澳大利亞大使肖千就達(dá)爾文港問題接受中澳媒體采訪時(shí)表示，澳方在港口虧損時(shí)把它租出去，在港口盈利時(shí)將其收回，這在道義上是欠妥的。

2025年5月27日，外交部發(fā)言人毛寧答記者問時(shí)強(qiáng)調(diào)，有關(guān)的中國企業(yè)是通過市場方式獲得達(dá)爾文港的租約，其合法權(quán)益應(yīng)當(dāng)受到充分的保護(hù)。

話雖然說得貌似平和，但國家顯然已經(jīng)關(guān)注并且上手了。這種上手，在國家政治、外交、經(jīng)濟(jì)、軍事等層面需要持續(xù)向澳施壓。同時(shí)要系統(tǒng)性給予嵐橋集團(tuán)本身全方位強(qiáng)力支持，給予更大信心和力量，助力嵐橋集團(tuán)穩(wěn)固現(xiàn)有海外利益，不斷“再下一城”。

美西方長期以契約精神說事，其實(shí)他們是最不講契約的。中國?嵐橋集團(tuán)是通過公開競標(biāo)程序獲得了達(dá)爾文港99年的經(jīng)營權(quán)，豈能出爾反爾？

以現(xiàn)在中國的復(fù)興節(jié)奏和綜合實(shí)力飆升，感覺到越來越不怕事，有事才有我們更大的戰(zhàn)略機(jī)遇。中國人最擅長的就是化不利為有利，化腐朽為神奇。

越往后，美西方再不好好看中國臉色，肆意妄為，不按契約精神和基本的規(guī)則辦事，必然得不到“好果子”吃！

解筱文：戰(zhàn)略學(xué)者。主評(píng)時(shí)政、文化、商業(yè)、鐵路。微信公眾號(hào)：zgmjply（評(píng)論員解筱文）