日前，長城汽車董事長魏建軍在采訪中揭露了一種“零公里二手車”現(xiàn)象，直指是部分車企為了粉飾銷量或間接降價造出的“數(shù)字游戲”。他指出，大規(guī)模出現(xiàn)“零公里二手車”本質(zhì)上是一種不健康的情況。通過此類操作，一些車企或經(jīng)銷商規(guī)避定價管控和利潤透明，從而打破了行業(yè)的公平游戲規(guī)則，它映射的是過度內(nèi)卷市場背后的畸形競爭。

值得注意的是，3月的“2025中國電動車百人會論壇”上，工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）副部長辛國斌就曾表示，將進(jìn)一步深化汽車行業(yè)管理改革，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，開展網(wǎng)絡(luò)反不正當(dāng)競爭執(zhí)法專項(xiàng)行動，營造良好的市場環(huán)境。這是辛國斌提出的工信部今年將推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展五大舉措中的一條。

而就在魏建軍指出“零公里二手車”現(xiàn)象幾天后，相關(guān)部門就召集東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪等公司和行業(yè)機(jī)構(gòu)，對此事件進(jìn)行研討。議題是促進(jìn)二手車流通高質(zhì)量發(fā)展，對“零公里二手車”及進(jìn)一步促進(jìn)二手車流通消費(fèi)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行研討。

糾偏信號的出現(xiàn)，有望對目前汽車行業(yè)出現(xiàn)的亂象有規(guī)范約束作用。但高速內(nèi)卷的汽車行業(yè)究竟能否剎住車，目前還難以預(yù)料。

其實(shí)“零公里二手車”并不是汽車行業(yè)內(nèi)的新鮮事，以往多在平行出口中出現(xiàn)。

據(jù)貿(mào)易公司相關(guān)人士介紹，目前出口到海外市場的二手車中，“零公里二手車”占據(jù)了絕大部分。貿(mào)易商在國內(nèi)購買新車，之后再以“二手車”形式出口。這種模式的出現(xiàn)，來源于中國二手車在海外面臨品牌與價格競爭優(yōu)勢均弱的被動局面，國內(nèi)的一些二手車出口商，依靠自己的外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)，通過與有出口資質(zhì)的企業(yè)合作，開發(fā)出了出口“零公里二手車”的新藍(lán)海。

在貿(mào)易商看來，這個主要是第三方貿(mào)易商與廠商或是經(jīng)銷商之間的交易，屬于正常現(xiàn)象。

但這些出口的“零公里二手車”，在車企看來其實(shí)也是一種“亂象”?！盎疑莱鋈サ能?，價格和我們正常市場的差價20%以上，把我們在當(dāng)?shù)胤e累的口碑砸掉了?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理兼國際公司總經(jīng)理張貴兵就曾表示，這些渠道的車輛只是滿足中國條件生產(chǎn)的車子，而奇瑞本身在海外是進(jìn)行了當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性試驗(yàn)的，這種反差造成了對品牌的傷害，尤其是現(xiàn)在中國品牌在加大海外市場拓展的階段。

魏建軍此次痛批的“零公里二手車”，主要是指國內(nèi)新車市場中出現(xiàn)的現(xiàn)象。對于既要保價格體系，又要搶市場份額的車企而言，“零公里二手車”似乎成為了最好的遮羞布。

汽車市場競爭激烈，廠家和經(jīng)銷商可能因市場預(yù)測失誤、產(chǎn)能過剩等原因產(chǎn)生大量庫存車。為緩解庫存壓力、回籠資金，經(jīng)銷商會將庫存時間較長的新車注冊為二手車，以 “零公里二手車” 的形式出售，這樣既能快速處理庫存，又能在一定程度上避免新車長時間庫存導(dǎo)致的貶值。

由此著眼，“零公里二手車”確實(shí)是市場需求的產(chǎn)物，也為釋放車企的產(chǎn)能壓力起到了不小作用。盡管對市場造成了一定影響，但確實(shí)也是極度內(nèi)卷下商家們找到的一條“生路”。如何對此進(jìn)行約束管理，又能保證經(jīng)銷商們的生存狀況，這是相關(guān)部門與車企們需要共同探討的深刻問題。