上海
如果由于激烈的競爭、微薄的利潤以及客戶流失率居高不下等問題，在本國市場盈利極其困難，那么企業(yè)豈不是應該全力以赴開拓海外市場？如今，中國汽車制造商顯然已經從這一戰(zhàn)略中獲益。在經歷了一段小小的波折之后，這些新晉品牌再次在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。
據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，在比亞迪和零跑汽車（Leapmotor）的帶領下，中國品牌在歐洲混合動力汽車市場占據(jù)了16%的市場份額。在純電動汽車領域，表現(xiàn)略遜一籌，市場份額為14%。盡管如此，與上個月相比，這兩個數(shù)字分別增長了1%和2%。
如果將所有動力系統(tǒng)合并來看，中國汽車在歐洲的市場份額略低，為8%。但即便如此，這一數(shù)字仍然令人矚目，因為去年同期這一數(shù)字僅略高于4%。
這股增長勢頭似乎短期內不會放緩，各種因素的共同作用為東方汽車制造商開了綠燈。由于伊朗戰(zhàn)爭，燃油價格飆升，使得歐洲駕駛員突然更傾向于考慮電動動力系統(tǒng)。另一方面，鑒于自身市場的巨大壓力，中國制造商也更愿意犧牲在歐洲的利潤率，以盡可能多地銷售汽車并擴大市場份額。
此外，歐洲似乎僅僅站在中國更大規(guī)模攻勢的開端。這種滲透不僅僅局限于汽車銷售，工廠也在建設中，本地化生產也已開始。比亞迪正在匈牙利建設工廠，奇瑞也已在巴塞羅那開始組裝汽車。
這意味著中國正在利用其全部創(chuàng)新能力和龐大的低成本生產能力，以極具吸引力的價格和現(xiàn)代化的汽車盡可能長時間地保持競爭優(yōu)勢。
歐洲汽車制造商仍在努力追趕這一步伐。然而，他們不會輕易放棄。 Stellantis尤其值得關注，其產品線中包含一系列價格親民的電動汽車，并且正在積極擴張。但真正令人期待的還是大眾汽車的ID.Polo及其所有衍生車型。
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