最近比亞迪攤上大事了，關(guān)于“汽車界恒大”的說法鋪天蓋地。有人私信問我，對此怎么看？那我就簡單說幾句。

第一，橫向?qū)Ρ绕渌嚻?，比亞迪的?fù)債率并不高。

查閱資料發(fā)現(xiàn)，美國福特汽車公司負(fù)債率達(dá)84.27%、美國通用汽車公司負(fù)債率為76.55%，國內(nèi)的吉利公司負(fù)債率68.07%、賽力斯負(fù)債率76.83%。

據(jù)了解，比亞迪的負(fù)債率為70.71%，這個負(fù)債率對于一家短期內(nèi)銷量劇增，急速擴(kuò)張的汽車企業(yè)來說并不高。2024年，比亞迪汽車銷量已經(jīng)超過400萬輛，盡管銷量仍在增長，但增速沒有繼續(xù)增加，這意味著比亞迪不再需要像前幾年那樣極速擴(kuò)張產(chǎn)能以滿足產(chǎn)能需求。那么，隨著汽車銷售回款，比亞迪的負(fù)債率將很快降低。事實上，2023年比亞迪的負(fù)債率高達(dá)77.86%，現(xiàn)在已經(jīng)降低到70.71%，按照這個速度，明年比亞迪的負(fù)債率就能降低到70%以下。

第二，盡管比亞迪負(fù)債總額龐大，但比亞迪的有息負(fù)債占比僅5%，遠(yuǎn)低于同行平均水平。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的財報來看，2024年比亞迪的有息負(fù)債僅286億，占比僅5%。再看國際主流車企，有息負(fù)債率最低的特斯拉也達(dá)到17%，有息負(fù)債金額585億，遠(yuǎn)高于比亞迪。目前比亞迪汽車在全世界的銷量已經(jīng)攀升到第五，但有息負(fù)債率、有息負(fù)債金額卻是最低的，遠(yuǎn)低于同行水平。即便是和國內(nèi)主流車企對比，比亞迪的有息負(fù)債率也遠(yuǎn)低于平均水平，僅比賽力斯和長安高，但仍遠(yuǎn)低于奇瑞、吉利、上汽、長城、、理想、蔚來。

第三，在國內(nèi)市場極度內(nèi)卷的前提下，比亞迪汽車的付款平均周期竟然是最低的。

根據(jù)國內(nèi)車企財報數(shù)據(jù)來看，比亞迪向供應(yīng)商支付的平均周期僅127天，與吉利相當(dāng)，相比之下，其他車企向供應(yīng)商支付的平均周期甚至超過200天，遠(yuǎn)高于比亞迪。

綜上所述，無論是從負(fù)債率、有息負(fù)債率，還是從付款周期來看，比亞迪的財務(wù)都名列前茅，這哪像一家即將出現(xiàn)財務(wù)危機(jī)公司啊？所以，比亞迪完全配不上“汽車界恒大”這個稱呼，關(guān)于“汽車界恒大”的說法更像是有人惡意興風(fēng)作浪，危言聳聽，想打亂比亞迪的發(fā)展節(jié)奏。

最后，本文想呼吁，國內(nèi)各行各業(yè)別再無底線內(nèi)卷。

由于美國再次掄起關(guān)稅大棒，導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)秩序混亂，再加上國內(nèi)受三年疫情沖擊，短期內(nèi)對我國外貿(mào)出口、國內(nèi)消費能力造成巨大沖擊，國內(nèi)很多行業(yè)供過于求，企業(yè)為了生存下來，不得不采取薄利多銷的方式降價銷售。這樣卷下去的最終結(jié)果就是，實力弱的企業(yè)先倒下，實力強(qiáng)的企業(yè)盡管能夠活下來，但沒有利潤也會導(dǎo)致他們不得不裁員或者降薪，甚至是降低研發(fā)經(jīng)費。最終結(jié)果就是沒有贏家！最近“汽車界恒大”這種說法本質(zhì)上也是行業(yè)內(nèi)卷在輿論宣傳上的內(nèi)卷。

當(dāng)然，內(nèi)卷絕對不是一家企業(yè)造成的，我們也不必苛責(zé)任何一家企業(yè)，這種行業(yè)亂象需要國家主導(dǎo)整治才行。