5月31日，2025未來汽車先行者大會舉行。華為常務董事、終端BG董事長余承東最新發(fā)聲。

余承東呼吁汽車行業(yè)“鼓勵真牛，打擊吹?！?。

他表示：“我非常支持打擊‘盲目亂吹’、不顧生命安全的‘瞎吹’的做法，這種做法是不負責任的，也會造成非常嚴重的問題。但是我們也要鼓勵大家前進，讓有能力、有水平的產品給大家創(chuàng)造更大的價值?！?/p>

他還說，尊界S800搭載鴻蒙多模態(tài)腦波調頻系統(tǒng)，由華為人因實驗室開發(fā)，結合呼吸引導、助眠音樂、氛圍燈可使用戶在車內入睡速度快1倍，后排乘客可快速進入睡眠狀態(tài)。

“后排”乘客快速入眠的同時，駕駛員難道不在車上嘛？駕駛員就不會因為“睡眠狀態(tài)”入眠，造成交通安全事件？

前段時間，余總駕駛M8疑似“開車睡覺”引發(fā)熱議。

據(jù)了解，2025年5月26日余承東疑似“開車睡覺”事件引發(fā)熱議后，相關方面作出了回應，但截至2025年6月1日，尚未有最終的處理結果公布。

5月26日，有網友發(fā)布視頻稱，華為常務董事余承東駕駛問界M8行駛時頭部低垂近20秒，未握方向盤，被質疑“開車睡覺”，引發(fā)熱議。

然而，當該網友加速靠近并鳴笛大喊“余總，睡著了？”，余承東迅速作出反應，降下車窗與對方交流，狀態(tài)并不像處于睡眠中，有網友評論稱其更像是低頭看手機，也有網友表示“這樣開車有點危險”。

這一事件中，余承東是否睡著了并不是該事件重點，而是在于余承東的行為是否觸碰了法規(guī)紅線？是否涉及夸大宣傳？這種行為對公眾認知產生哪些影響？

畢竟前段時間，工信部在4月16日發(fā)布了關于智能網聯(lián)汽車的管理通知，明確禁止使用“自動駕駛”、“智能駕駛”、“高階智駕”等容易引發(fā)誤解的詞匯，要求車企嚴格標定輔助駕駛的功能邊界，并強調駕駛員始終對車輛運行安全負主體責任，不得進行夸大和虛假宣傳。

而如今余承東卻因為“開車睡覺”迅速登上了熱搜，可能讓誤以為智能駕駛如今可以“脫手脫眼”，可以全程接管。

而余承東駕駛的該車為問界M8，該車為L2級輔助駕駛。

26日下午，問界客服回應：“余總如果有開車睡覺的情況，我們是不建議的。問界M8是L2級輔助駕駛，行駛中需要手握方向盤，并目視前方，如有分神的情況，車輛會有提醒?！?/p>

深圳交警也回應：“不允許（這樣做）的，這叫做輔助駕駛，如果發(fā)生事故，要負相應的責任。反饋給后臺了，我讓后臺那邊給回電具體情況。”

而除了余承東“開車睡覺”之外，拍攝者開車拿手機拍攝也屬于妨礙安全駕駛行為。

互聯(lián)網是有記憶的，2025年3月，小米SU7發(fā)生一起因車主在高速上啟用輔助駕駛后酣睡而導致的追尾事故。一度讓小米陷入公關事件，如今事件尚未定論，難道“好”了傷疤忘了疼？

若是有問界M8車主也因為輔助駕駛時睡覺而出現(xiàn)問題，企業(yè)是否要承擔“夸大或虛假宣傳”的責任？這也是不少網友所關心的問題。

根據(jù)《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，若因虛假宣傳引發(fā)嚴重后果，如導致交通事故造成人員傷亡，相關責任人將面臨2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

根據(jù)《道路交通安全法》相關規(guī)定，駕駛人始終對車輛運行安全負主體責任，即使開啟了輔助駕駛，若存在“脫手脫眼”行為，可認定其存在妨礙安全駕駛的違法行為，可依法處以罰款并記分。

深圳交警也曾明確表示，手動操作移動電話、電子設備或者有其他妨礙安全駕駛行為的，處三百元罰款，而睡覺等行為屬于妨礙安全駕駛行為。

如此來看，拍攝者與被拍攝到的余承東都應繳納三百元的罰款。

而這也不是余承東第一次因為“開車睡覺”引起爭議，今年年初，余承東在接受采訪時曾表示，尊界是按L3標準設計，可以睡覺，手不用摸方向盤，以后國家法規(guī)通過了就可以了。

這不免讓華為車主有據(jù)可依，有樣學樣的“開車睡覺”，造成嚴重的社會安全風險。

還有網友懷疑會不會有擺拍嫌疑，稱：“如果是擺拍，那就是涉嫌不良示范，如果是真的就是危險駕駛?！?/p>

也有網友調侃是大佬“以身入局，勝子半天”，目前并沒有證據(jù)表明是不是余承東以身入局或者是網友無意間的曝光。

但是從客觀角度來看，該事件引發(fā)的廣泛關注度確實為智能駕駛話題以及問界汽車帶來了巨大的流量曝光。

不論是“主動宣傳”還是“被動曝光”，從長遠來看，這并非一種可取的宣傳手段。

就如網友所說：“應該全國通報”。

應讓車企宣傳宣傳有溫度，也讓不合理的被曝光的事件得到一定的處理。

通報、罰款不是目的，引導公眾正確的智能駕駛行駛觀念才是。

而作為社會公眾人物嘛，余承東更應該約束其自我行為，為規(guī)避行車危險和宣傳智能駕駛“全程接管”起到模范作用。

如果余總帶領網友一起參加高階智能駕駛訓練營，這何嘗不是一種正向的推薦智能駕駛的宣傳呢？

如今，后續(xù)結果尚未公布。

當輔助駕駛的技術光環(huán)碰瓷法律紅線，當公眾人物的帶動效應混淆安全底線，應將法律貫徹到底，讓技術服務于法律，也讓法律更新于技術。

引用：

中國新聞周刊《余承東“開車睡覺”？最新回應》

新聞廣角《“某公司只做一款車就賣爆了，雖然產品可能不是那么好”，余承東最新發(fā)聲！》