5月31日，華為余承東在汽車先行者大會上提出“不能讓差生成績限制行業(yè)標準”。這句話的意思是，某些車企做不到高級別智能駕駛，就別拖整個行業(yè)后腿。余大嘴說的這句話，其實也是中國制造業(yè)標準體系的痛點——熱衷于產(chǎn)品成熟標準，忽視前瞻性技術(shù)標準。具有權(quán)威性的國家標準，變成行業(yè)最低標準，人人都符合標準，質(zhì)量杠杠的，距離發(fā)達國家標準永遠有差距。

華夏文明是人類科技文明的唯一源頭，華夏先賢幾千年前開創(chuàng)的格致學，成為一切發(fā)明創(chuàng)造、一切科學的祖源。科學只是格致學發(fā)展出的一個成果，作為格致學的基石，量學，也就是我們今天所說的計量、測量學，是一切科學的基礎(chǔ)，這里所說的科學包括人文社會科學、工程技術(shù)科學。而標準是量學的理論表述形式。作為科技強國，我們?nèi)绻荒茉跇藴暑I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越和引領(lǐng)，即使我們的產(chǎn)業(yè)成為世界第一，也仍然得在掌控標準的洋人面前忍氣吞聲。歸根結(jié)底，是搞產(chǎn)業(yè)標準的人，過于熱衷通過產(chǎn)品標準的檢測認證賺錢，而漠視技術(shù)標準對產(chǎn)業(yè)強國建設(shè)的重大意義。

所謂產(chǎn)品標準，解決的是成熟產(chǎn)品的技術(shù)標準化問題。所以必須強調(diào)技術(shù)的通用性和普適性。對于汽車行業(yè)而言，幾乎所有國家標準、團體標準都在搞產(chǎn)品標準。這類標準需要盡可能保證所有生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品都能符合要求，不然這類標準如果納入強制認證或者招投標采信體系，標準出臺之日，就是某些企業(yè)產(chǎn)品退市之時。制定之類標準就不能追求技術(shù)指標的先進性，對于從事標準檢測認證體系的第三方服務(wù)機構(gòu)而言，這種幾乎所有企業(yè)都能滿足的標準，能夠收益最大化，當然也會支持發(fā)展這類標準。但毫無疑問的是，這類標準就必須考慮“差生”的水平，不然就有借助標準打擊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的嫌疑，相關(guān)標準就很難出臺。從這個角度看，余大嘴的說法占站不住腳——產(chǎn)品標準不能妨礙市場公平。

所謂技術(shù)標準，解決的是前瞻性技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的標準化問題。所以必須強調(diào)技術(shù)的創(chuàng)新性。對于汽車行業(yè)而言，目前只有少數(shù)團體標準符合這類特征。比如我所在的行業(yè)組織，上個月啟動了“相控陣激光雷達”的團體標準研制工作，如果從產(chǎn)品標準層面看，這種具有國際領(lǐng)先性、尚處于實驗室階段的雷達，根本不可能在現(xiàn)階段實現(xiàn)產(chǎn)品化，更遑論不同生產(chǎn)企業(yè)之間技術(shù)的標準化。但正是這類標準的研制，才符合科技創(chuàng)新的本意，也是汽車強國建設(shè)的基礎(chǔ)工作。要實現(xiàn)科研成果的工程化，就必須在上下游間解決一些技術(shù)標準問題，研制標準是實現(xiàn)工程化的關(guān)鍵。讓更多汽車產(chǎn)業(yè)專家認識到，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了搞“技術(shù)標準”的時代，讓政府主管部門意識到，支持汽車產(chǎn)業(yè)搞“技術(shù)標準”對于提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力至關(guān)重要。

華為所在的ICT行業(yè)過去20年不得不面對全球技術(shù)標準競爭，一家公司，每年有數(shù)以千計的全職員工從事技術(shù)標準研制工作。這些員工并不創(chuàng)造收入，也并不參與一線軟硬件研發(fā)，單純就是搞技術(shù)標準。從汽車行業(yè)的角度看，華為搞的這些ICT技術(shù)標準，更類似白皮書、專利說明、科技論文，但就是這樣的東西，才是真正搞技術(shù)含量的標準。全球科技巨頭之間過招，靠得就是這類技術(shù)標準。同樣搞ICT行業(yè)，某些公司真正從事技術(shù)標準的全職員工數(shù)量不超過50人，這種巨大的投入差距決定了，沒有強大的市場競爭力，很難支撐高科技公司的技術(shù)創(chuàng)新。

國內(nèi)汽車公司幾乎沒有全職員工從事技術(shù)標準研制公司，即使是保障產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)質(zhì)量控制所必須的產(chǎn)品標準，多數(shù)汽車行業(yè)企業(yè)也沒有配備足夠人員。最近一年，幾乎所有車企都把原本獨立的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)團隊合并到其他研發(fā)體系，放棄全棧自研，努力降本增效已經(jīng)成為行業(yè)共識。連產(chǎn)品標準都缺乏足夠投入的情況下，和短期營收無關(guān)的技術(shù)標準研制，更不可能成為整車企業(yè)的優(yōu)先投入方向。

產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如此，余大嘴所說的“不能讓差生成績限制行業(yè)標準”就只能是一句牢騷。即使是汽車產(chǎn)業(yè)的“差生”，它的產(chǎn)品在滿足最基本交通安全方面，也是有國家強制性認證標準來保障的，并不存在重大安全隱患。中國汽車行業(yè)要成為世界強國，需要提高行業(yè)標準，那應(yīng)該從技術(shù)標準層面著手，華為有研制ICT行業(yè)技術(shù)標準的經(jīng)驗，應(yīng)該帶動汽車行業(yè)搞技術(shù)標準，通過建立汽車技術(shù)標準體系，夯實中國汽車強國的質(zhì)量安全底座。能不能做到先放一放，至少讓更多人認識到此標準不是彼標準，已經(jīng)善莫大焉。