近日，關(guān)于3號(hào)線四期的傳言，終于塵埃落定了。此前種種消息表明：4號(hào)線三期要先于3號(hào)線四期接入南京北站，但也僅限于各種傳言和隱線。

現(xiàn)在，基本確定了！

網(wǎng)友提出了關(guān)于南京北站地鐵接入建議

這位網(wǎng)友說，建議南京北站地鐵3號(hào)線以高架平行國鐵站臺(tái)高架的形式接入，而不是拆除高架林場(chǎng)站和林場(chǎng)車輛段并新建地下林場(chǎng)站。這樣可以節(jié)省資金，并增加窗外的景觀性。

當(dāng)前的方案是將林場(chǎng)站拆除并重建為地下站，以配合南京北站的建設(shè)。然而，以高架形式平行接入不僅可以節(jié)省建設(shè)成本，還可以提供更好的視覺效果。 可以參考北京地鐵13號(hào)線清河站的成功案例，該站將地鐵13號(hào)線與京張高鐵清河站無縫集成，形成了一個(gè)高效的綜合交通樞紐。

此外，地鐵寧滁線S4應(yīng)從西北側(cè)接入，而地鐵4號(hào)線應(yīng)從南側(cè)以地下形式接入，如您所建議的圖片所示。 我認(rèn)為這些建議不僅在經(jīng)濟(jì)上可行，還能提升乘客的體驗(yàn)。

對(duì)于這位網(wǎng)友的咨詢，官方是這樣回復(fù)的。

南京地鐵：

根據(jù)南京市國土空間總體規(guī)劃，規(guī)劃地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、15號(hào)線、18號(hào)線、寧滁S4等多條軌道交通線路共同服務(wù)南京北站樞紐。

其中，寧滁S4規(guī)劃起自南京北站，經(jīng)北斗產(chǎn)業(yè)園，向西至滁州高鐵站；地鐵3號(hào)線四期規(guī)劃起自現(xiàn)有林場(chǎng)站繼續(xù)向西延伸，經(jīng)南京北站，終至琥珀泉；地鐵4號(hào)線北延規(guī)劃起自在建二期珍珠泉站，繼續(xù)向北服務(wù)南京北站，終至余家營。

地鐵3號(hào)線四期、4號(hào)線北延、15號(hào)線、18號(hào)線均為規(guī)劃線路，目前正在開展前期方案研究工作，南京地鐵將配合江北新區(qū)樞紐辦，根據(jù)樞紐片區(qū)規(guī)劃，結(jié)合線路功能定位科學(xué)合理規(guī)劃線路走向及站點(diǎn)設(shè)置，做好線路前期方案研究工作。

江北新區(qū)樞紐辦：

經(jīng)與南京市地鐵集團(tuán)溝通了解，地鐵3號(hào)線西延未包含在本輪上報(bào)的建設(shè)規(guī)劃中，建議中提及地鐵3號(hào)以高架形式接入南京北站方式不利于軌道交通之間的換乘，南京北站同時(shí)也是多條地鐵線接入的重要地鐵換乘樞紐，3號(hào)線作為串聯(lián)江南江北的骨干線路，也將承擔(dān)大量的換乘需求。

意見中提及S4號(hào)線從北側(cè)接入、地鐵4號(hào)線從南側(cè)接入北站，根據(jù)當(dāng)前的線網(wǎng)規(guī)劃和已上報(bào)的建設(shè)規(guī)劃，兩條軌道在規(guī)劃層面與建議所提的接入北站方式一致。

本次回復(fù)，有很多看點(diǎn)。

第一，南京地鐵下一輪規(guī)劃懸念很大。

除了前面提到的3號(hào)線四期不在列外，其他線路可能也會(huì)有變數(shù)，有待后續(xù)揭曉。

第二，3號(hào)線接入北站很復(fù)雜。

3號(hào)線四期暫時(shí)沒有上報(bào)的原因，可能是因?yàn)樯婕暗搅瞬鹦陆ㄅf這個(gè)問題。當(dāng)然，一旦南京北站建成，3號(hào)線的線位估計(jì)也沒有多大的修改空間了。畢竟，涉北站區(qū)域要提前預(yù)留好的。

第三，4號(hào)線三期在下一輪名單。

這從很多規(guī)劃隱線都能看到，問題不大。但很難和南京北站同步建成了。前期，還是要靠現(xiàn)有3號(hào)線進(jìn)行接駁換乘。

好在南京北站站房以及周邊配套建設(shè)工作，已經(jīng)大規(guī)模展開！北站在路上，未來正來！